Aerodynamische innovaties voor Mercedes en Renault bij Suzuka

De campagne van 2019 mag dan maar vijf ronden tellen, inclusief de Grand Prix van Japan, maar dat weerhoudt de teams er niet van om door te gaan met het doorvoeren van ontwikkelingen aan hun auto's. 

Een keuze die niet zo verrassend is als we weten dat de technische reglementen van 2020 weinig afwijken van de huidige specificaties. Bovendien zullen de teams begin volgend jaar ongetwijfeld veel energie en aandacht besteden aan hun plannen voor 2021.

Toto Wolff, baas van Mercedes, aangekondigd in de vorige ronde in Sochi, bevat de W10 van de vijfvoudig wereldkampioen enkele nieuwe features op Japanse bodem, te beginnen met herziene en gecorrigeerde zijdeflectors langs de sidepods. 

« In theorie zou evolutie ons prestaties moeten brengen, becommentarieerd Valtteri Bottas. We zullen zien in hoeverre dit werkelijkheid wordt op het circuit, maar de simulaties suggereren dat het een redelijk eerlijke stap voorwaarts is vergeleken met andere nieuwe aerodynamica. . 

Genoeg om mee te concurreren Ferrari supersonisch sinds het einde van de zomervakantie? Bottas en zijn teamgenoot Lewis Hamilton betwijfel het, maar ze zullen toch proberen het constructeurskampioenschap dit weekend op Suzuka te voltooien. Mercedes moet 14 punten meer scoren dan Ferrari om zondag een zesde titel op rij veilig te stellen. 

Kant Renaultwordt de R.S.19 voorzien van een nieuwe voorvleugel, die volgens de technisch directeur vanEnstone Nick Chester. Nico Hulkenberg, die heeft geleerd voorzichtig te blijven met de chassisontwikkelingen van Renault, verklaarde dat hij wilde wachten op het oordeel van de klok voordat hij een besluit nam over de potentiële voordelen van de ontwikkeling.