Formule 1 uitgelegd. Straffen, bevriezing van de motor in 2022… Alles wat je moet weten over de F1-reglementen

Elke woensdag vóór een Grand Prix-weekend Formule 1. AUTOhebdo nodigt je uit om een ​​aspect van de vlaggenschipcategorie van de autosport toe te lichten. Vandaag tijd voor de F1-regels met betrekking tot boetes en bevriezing van de motor!

Tijdens de Grand Prix van Mexico hebben vier coureurs (Yuki tsunoda, Lance wandeling, Lando Norris et Esteban Ocon) moesten de race vanaf de achterkant van de grid starten. Met uitzondering van de Canadees, die in zijn kwalificatieronde een ongeval kreeg, faalde geen van deze coureurs in de vliegende ronde-oefening. Inderdaad, Alpha Tauri, Aston Martin, McLaren et Alpine hebben besloten nieuwe aandrijfelementen in de auto te introduceren auto van hun piloot. Nu de motor in 2022 bevriest, leggen we de geldende regels in de F1 uit!

Lees ook: Undercut, overcut – Alles wat u moet weten over F1-strategieën

Lees ook: Formule 1 uitgelegd – Alles wat u moet weten over banden in de F1

Om kostenredenen kunnen motorfabrikanten hun klanten geen extravagant aantal voortstuwingseenheden aanbieden zonder sportieve consequenties. Ver van daar. De verschillende elementen van een Formule 1-motor, die we hier beschrijven, worden door de wetgever in aantal beperkt voor het seizoen. De toewijzing is als volgt voor de verschillende elementen van de kern van de Formule 1: 3 voor de verbrandingsmotor (ICE), 3 voor de thermische motorgenerator (MGU-H), 3 voor de kinetische motorgenerator (MGU -K ), 3 turbocompressoren (TC), 2 batterijen (ES) en 2 elektronische bedieningselementen (EC).

Als een coureur voor de eerste keer één van deze quota overschrijdt, krijgt hij een boete van tien plaatsen op de startgrid. Vijf plaatsen als het gaat om een ​​nieuwe overschrijding voor hetzelfde quotum. Als een team tijdens hetzelfde Grand Prix-weekend besluit meerdere quota te overschrijden, wordt de coureur naar de achterkant van de grid gestuurd. Een straf van 15 cumulatieve plaatsen is synoniem met achteraan in het peloton worden geplaatst. Ook de versnellingsbakken worden onder de loep genomen. Deze moeten een levensduur hebben van zes Grands Prix (vrijdagsessies tellen niet mee), op straffe van een straf met een daling van vijf plaatsen op de startgrid. Zo hebben vóór de Franse Grand Prix van 2021, de zevende ronde van het seizoen, veertien coureurs voor het eerst dit seizoen hun versnellingsbak gewisseld, zonder dat ze daarvoor boetes kregen! 

Valtteri Bottas heeft dit seizoen al drie startgridstraffen opgelopen als gevolg van te veel wijzigingen aan de motoronderdelen. DPPI

Bevriezende motoren uitgelegd

De hybridemotor, geïntroduceerd in 2014, zal in de Formule 1 nieuwe omwentelingen meemaken. Voordat de F2025, waarschijnlijk in 1, de sprong waagt naar een goedkopere motor die beter aansluit bij de huidige eisen van de autowereld, zal de Formule 2021 de prestaties van de huidige generatie krachtbronnen reguleren. Dit is de beroemde “motorbevriezing”, aangenomen in februari 2022, die vóór de start van het seizoen XNUMX van kracht wordt.

Aanvankelijk zou de motorbevriezing een jaar later, in 2023, plaatsvinden. Maar verschillende factoren hebben de balans doen doorslaan naar een vroege invoering ervan. Aan de ene kant was er de coronavirusepidemie die de noodzaak van uitgavencontroles deed ontstaan, maar ook en vooral de aankondiging door Honda in oktober 2020 van zijn voornemen om de F1 aan het einde van het seizoen 2021 te verlaten! Red Bull, aangedreven door het Japanse bedrijf, net als zijn zusterteam, AlphaTauri, leunde zwaar op deze geavanceerde motorbevriezing, om het intellectuele eigendom van Honda's turbohybride V6's terug te krijgen, voordat hij zijn eigen motorprogramma ontwikkelt, genaamd Red Bull Powertrains. Als er niet over de motorstop was gestemd, zou Red Bull voor het seizoen 2022 met een motor op zijn laatste benen zitten en zijn concurrenten hebben zien profiteren van een verbeterde krachtbron. Niet-ontvankelijk voor Milton Keynes, die had gedreigd met een regelrecht vertrek uit de F1.

Honda verlaat de F1 aan het einde van het seizoen. DPPI

De hele uitdaging is nu om te weten welke motorfabrikant, aangetrokken door de aantrekkingskracht en het beleid van zuinigheid en verantwoordelijkheid van het Circus, bereid zal zijn steun te verlenen aan Mercedes, Ferrari, Renault en Red Bull Powertrains bij de ontwikkeling van de nieuwe generatie F1-aandrijflijnen (de Volkswagen-groep via Porsche of Audi?). En vooral om te weten welke kant de F1 op wil voor de soundtrack van de F1 van de toekomst. Gaan we richting een status quo met een geoptimaliseerde hybride unit, vrij van de dure MGU-H? Het behoud van de thermische eenheid, in strijd met ecologische overwegingen? Meer elektrificatie, zelfs als dat betekent dat we dichter bij de realiteit moeten komen FE ? Een compromis met de veralgemening van hernieuwbare brandstoffen? De toekomst zal het leren!