Barcelona 1 2020 recensie – Mercedes in de goede richting

Na lange weken wachten keerden de coureurs en teams deze week terug naar het circuit in Catalonië om te proberen snel de eenzitters van 2020 te testen. Een timing werd dit seizoen inderdaad aangescherpt, aangezien deze week, net als de volgende, een dag volledig verloren ging met rijden, vandaar de noodzaak voor de teams om snel en goed te werken.

Met stabiele technische reglementen dit jaar waren de meeste auto's die deze week in Barcelona stonden opgesteld evoluties van hun voorgangers, ook al waren ze Renault of zelfs Racing Point bracht auto's die heel anders waren dan vorig jaar, waarbij de RP20 vooral aan de Mercedes W10.

Grotendeels afwezig bij de start van de runs twaalf maanden geleden, de Williams FW42 zag haar zusje FW43 woensdag op tijd verschijnen voor groen licht. Allemaal met een identiek basisconcept, maar met een maximale ontwikkeling om hulpbronnen te sparen voor 2021.

Maar het is weer zover Mercedes die mensen aan het praten kreeg. De wereldkampioenen hebben de technische ontdekking van de winter ontdekt, in de vorm van tweeassige besturing, wat gesprekken op gang bracht in de paddock van Montmelo en op internet.

Een nieuwigheid die legaal lijkt, maar wie daarentegen zal in 2021 geen verlenging vinden zoals bevestigd door de F1 deze vrijdag.

Kwestie van kilometers

Het eerste punt dat voor de teams meteen opvalt: de algehele betrouwbaarheid en regelmatige aanwezigheid van de auto's op het circuit. Vanaf de eerste dag hadden alle teams meer dan 100 ronden afgelegd, met in totaal meer dan 1400 ronden uit de tien deelnemende formaties.

Een constante die de volgende dag werd aangetroffen, maar die vrijdag enigszins in twijfel werd getrokken met verschillende avatars. Bij het huis van Ferrari, Sebastian Vettel werd afgeremd door een motorprobleem, toen mechanische problemen aan de Williams FW43 van Nicholas Latifi tijdens dezelfde sessie de Grove-entiteit vertraagd.

Dat is een slechte SF1000

Een kleine hapering voor Ferrari en Sebastian Vettel op dag drie van de race #F1Testing# F1 pic.twitter.com/RZTHVrtSiK

- Formule 1 (@F1) 21 februari 2020

Na een start zonder zware bewolking, Haas F1-team ervoer ook een einde van het testen gemarkeerd door de release van Kevin Magnussen (Haas) in de middag na een lekke band en een probleem met de velgafstandhouders, waardoor er voortijdig een einde kwam aan de tests van het Amerikaanse team.

RODE VLAG

Problemen voor K-Mag – de Haas-chauffeur gaat de slagboom in bij bocht 7 #F1Testing pic.twitter.com/E5E4HAvbKo

- Formule 1 (@F1) 21 februari 2020

Wat mechanische problemen betreft, Red Bull zal uit voorzorg gedwongen zijn geweest om de krachteenheid van Alex te vervangen albon donderdag om XNUMX uur, voordat werd bevestigd dat er uiteindelijk geen storing zou worden betreurd. Renault zal ook te maken hebben gehad met de stop op het circuit van Daniel Ricciardo Vrijdagmiddag.

Ondanks een elektrisch alarm op de W11 van Bottas is het uiteindelijk Mercedes die het boekhoudkundig nog steeds het beste doet, met Lewis Hamilton et Valtteri Bottas als echte liefhebbers van het circuit, met 494 ronden en bijna 2300 km in drie dagen. Een mooie prestatie met de vermindering van het aantal rijdagen. Mercedes had in week 610 1 ronden gereden met nog één dag over.

Red Bull Racing leek niet achter te blijven met 471 ronden op de teller voor de RB16 – Honda, het op één na beste totaal vooruit McLaren et Alfa Romeo (424 beurten). Het Britse team streefde niet naar absolute prestaties en was in dit opzicht nogal discreet en gaf er de voorkeur aan om ronden te verzamelen. Alfa Romeo Racing viel op met de beste tijd van Kimi Räikkönen gisteren in 1’17”091.

Achter deze vier teams met meer dan 400 ronden vinden wij Alpha Tauri en Renault. Het Franse team maakte, ondanks Ricciardo's onderbreking op de baan afgelopen vrijdag, een kleine aanvankelijke vertraging op zijn rivalen goed, dankzij de 93 ronden van de Australiër op de laatste dag.

De grote “teleurstelling” over het aantal kilometers komt van Ferrari, met amper meer dan 350 ronden. Alleen Williams en Haas doen het op dit vlak minder goed.

Als we kijken naar het aantal kilometers per coureur, was Lewis Hamilton het meest productief met 273 ronden voorsprong Max Verstappen (254) et Carlos Sainz (237). Bij de startende coureurs had Kevin Magnussen afgelopen vrijdag last van zijn vier ronden.

Mercedes op tempo op de klok

Het blijft nog steeds moeilijk om de prestaties tijdens deze tests te evalueren. Door de beste tijd neer te zetten in 1'15″732, op de zachtste C5-banden van Pirelli in Catalonië, kwam Valtteri Bottas serieus dicht bij zijn pole van 2019 (1'15″406), maar zette hij zich neer onder deze omstandigheden van totaal ander rijgedrag ( kwalificaties, temperatuur, enz.)

Daarbij moet wel aangetekend worden dat de twee Mercedes-coureurs afgelopen vrijdag de zachtste C5-compounds gebruikten om hun beste tijden neer te zetten.

Achter de twee Silver Arrows was Kimi Räikkönen (Alfa Romeo) de dichtstbijzijnde van de twee Mercedessen, op dezelfde bandencompound, in 1'17″091 (ruim een ​​halve seconde verwijderd), een benchmark van donderdag zijn teamgenoot Antonio Giovinazzi gebruikte ook het C5-rubber voor zijn beste tijd.

De rest van het peloton gebruikte in het beste geval alleen C4-banden Esteban Ocon (Renault) en Lance wandeling (Racing Point) die de top 5 vervolledigen. Maar Ferrari's waarschijnlijke niet-zoektocht naar prestaties moet deze rangschikking kwalificeren, net zoals de hiërarchische positionering van Red Bull, Verstappen en Albon die tijdens hun beste rit niet de zachtste banden hebben gedragen. Hoe zit het met de brandstofhoeveelheden en -instellingen?

Het lijdt geen twijfel dat de teams in de tweede hardloopweek die aanstaande woensdag begint, hun inspanningen wat meer op prestaties zullen richten.

Alle informatie en de volledige analyse van deze tests, uitgevoerd door onze speciale correspondenten in Catalonië, zijn te vinden in AUTO uitgave 2256.wekelijks, vanaf maandagavond verkrijgbaar in digitale versie, en vanaf aanstaande woensdag in de kiosk.

Vergeet in de tussentijd niet dat onze F1 2020 Guide beschikbaar is in digitale versie en op kiosken.