De grote retro 2022 AUTOhebdo: onze tirades

Valentins tirade

Het fiasco van de Japanse Grand Prix

De Japanse Grand Prix van 2022 bracht zeer slechte herinneringen naar boven bij de volgers van het grote circus van de Formule 1 en aan al diegenen die nog de beelden van de desastreuze editie van 2014 in gedachten hadden. Degenen die we voor altijd zouden willen begraven en die we nooit meer opnieuw willen beleven.

De waanzinnige woede waarin hij zich bevond Pierre Gasly na het passeren van een kraanwagen op het circuit bij vrijwel nul zicht vanwege slecht weer was die dag meer dan legitiem, acht jaar na het verschrikkelijke ongeval van Jules Bianchi.

Terwijl de safety car werd ingezet, reed de bestuurder Alpha Tauri was bezig om zich op hoge snelheid weer bij de rest van het peloton te voegen na een eerste pass in de pitlane. Op dat moment kruiste hij het pad van een bergingsvoertuig dat de spullen kwam ophalen Ferrari de Carlos Sainz, maakte een fout op dezelfde plaats.

De woede van de Norman werd door veel piloten gedeeld, waarbij laatstgenoemden al hun onbegrip hadden geuit over het feit dat een dergelijke situatie zich nog steeds kon voordoen.

Laten we hopen dat de conclusies die de FIA ​​na deze race heeft gepubliceerd eindelijk worden geaccepteerd, want wat we die dag hebben gezien is simpelweg onaanvaardbaar.

En de verwarring rond de tweede wereldtitel van Max Verstappen die dag wordt toegekend, lijkt uiteindelijk schamel in vergelijking met wat er had kunnen gebeuren.

De Japanse GP had opnieuw een drama kunnen worden / © DPPI

Medhi's tirade

De WTCR-shutdown

Met de World Touring Car Cup (WTCR) begon ik mijn verslaggeving voor AUTOwekelijks in 2018. Ik heb er bijna vijf jaar later hele warme herinneringen aan.

Niet alleen werden de races op gespannen voet uitgevochten, maar degenen die bij de discipline betrokken waren, waren hartelijk tegenover de jonge journalist die ik was. De kalender eerde de internationale dimensie van de sport, met een spannende finale in Macau in 2018 en een epische finaleronde in Maleisië het jaar daarop. Kortom, het WTCR was een klein paradijsje dat weinig bekend was bij het grote publiek.

Helaas ging alles mis na de Covid-19-pandemie. Niet-Europese bestemmingen zijn geschrapt, het aantal nieuwkomers is gedaald en de fabrikanten hebben te veel invloed gekregen, terwijl de geest van de TCR klantenconcurrentie is.

De promotors konden deze stijging niet beteugelen, wat leidde tot een terugtrekking van de vijf Chinese Lynk & Co tijdens het seizoen 2022 tegen een achtergrond van meningsverschillen over Goodyear-banden. Omdat ze uitgehongerd waren, was er niet langer veel belangstelling voor de startgrid en was het beter om de kosten stop te zetten voordat de ramp duidelijk werd.

Het TCR-product blijft echter uiterst relevant in een gespannen economische context. De TCR World Tour, gebaseerd op de continentale TCR-evenementen (Europa, Zuid-Amerika, Australië, etc.) moet het toerisme in 2023 een boost geven.

Het WTCR-epos eindigde in relatieve anonimiteit in Jeddah/DPPI

Gautiers tirade

De annulering van de finale van de Franse Rally Cup

Deze tirade is op geen enkele manier gericht tegen de organisatoren, de Ligue des Hauts de France en de Federatie die tot de laatste seconde hebben gevochten om dit populaire en feestelijke evenement in stand te houden.

De schuldigen zijn degenen voor wie protest, hoe legitiem het ook mag zijn, alleen de vorm kan aannemen van het blokkeren en beroven van anderen van hun vrijheid. De deelnemers konden niet starten omdat hun veiligheid en die van de toeschouwers niet konden worden gegarandeerd vanwege een gebrek aan brandstof om de hulpvoertuigen te bevoorraden. Sommigen waren al in Béthune aangekomen om hun reis voor te bereiden rallye, vaak ten koste van enorme persoonlijke inspanningen.

De Coupe de France is een wereld van amateurs, in de nobelste zin van het woord, die doordeweeks werken om de uitdaging van de competitie in het weekend aan te gaan.

Dankzij ieders inzet kon het evenement verplaatst worden van 16 naar 18 februari 2023. Laten we hopen dat er geen gekwalificeerde crew langs de kant van de weg blijft staan ​​door gebrek aan vakantiedagen of budget, wat een wreed onrecht zou zijn .

De afgelasting van de French Rally Cup is een harde klap voor de fans / © DPPI

Dorian's tirade

De poging tot sit-in bij de Britse GP

Laten we niet vergeten: dit seizoen had gekenmerkt kunnen worden door een vreselijke ramp, die ternauwernood vermeden kon worden tijdens de Britse Grand Prix. Nee, ik heb het niet over het verschrikkelijke ongeluk Guanyu-Zhou – hoewel het geweld van de botsing alle toeschouwers en coureurs koude rillingen bezorgde – kwamen veel van de demonstranten al in de eerste ronde de baan op.

In de “Wellington Straight” kwamen zes mensen rustig op het asfalt zitten, alsof ze gingen picknicken. Het is triest om te zeggen, maar gelukkig veroorzaakte het ongeval in de eerste bocht een rode vlag en reden de coureurs langzaam in dit gebied! Als de politie bij aanvang van de Grand Prix vooraf had gecommuniceerd over een mogelijk risico op een invasie van het circuit, waren er nog steeds veiligheidsfouten aanwezig en dit had snel op een tragedie kunnen uitlopen. Een paar dagen later werden zeven mensen opgepakt na hun gevaarlijke actie.

Ik wil dit debat niet aangaan, het debat waarin we moeten zeggen of deze of gene actie goed of slecht is. De basisboodschap is lovenswaardig, uiteraard omdat de klimaatcrisis er is, maar de vorm... Heeft het onbewuste de overtuiging overgenomen? Waar hoopten deze mensen op toen ze op de baan gingen zitten? Dit is een uniek precedent in de wereld van de Formule 1 en de autosport, en ik vrees dat dit opnieuw zal gebeuren, net als bij andere internationale competities. Tot de dag dat de tragedie zich voordoet...

Het is triest om te zeggen, maar “gelukkig” dat de Britse GP vanaf het begin werd geneutraliseerd… / © DPPI

Gonzalo's tirade

Gebrek aan betrouwbaarheid van de motor Alpine

Nu de motorbevriezing nadert, Alpine had er duidelijk voor gekozen om zich te concentreren op de prestaties van zijn aandrijflijn, ook al betekende dit dat deze iets minder betrouwbaar was. Op het circuit staat de hybride V6 virussen-Châtillon bleek zeer efficiënt, maar zoals gevreesd was de duurzaamheid niet aanwezig.

Gewoon vragen Fernando Alonso. De tweevoudig Spaans wereldkampioen geeft je een lange lijst met mechanische problemen waarmee hij het hele jaar door te maken kan hebben gehad.

Hydrauliek, defecte accu, waterpomp... de driekleurige krachtbron bezorgde de Asturiër grote kopzorgen die tijdens de race 5 keer (6 met de non-start in de Sprint in Oostenrijk) moest opgeven vanwege verschillende problemen. Esteban Ocon ook tegenslagen meegemaakt.

Bij aankomst, Alpine zeker de 4e plaats bij de Fabrikanten behaald, maar het Franse team had deze veel eerder kunnen veiligstellen als de soldaten niet zoveel problemen hadden ondervonden, in tegenstelling tot hun rivalen uit McLaren.

De A fléché-teams moeten nu de oplossing vinden om deze herhaalde mislukkingen te voorkomen en vooral eindelijk een hypermodern team te worden door de leiding in de top drie vast te houden.

Alonso loopt voor hem uit Alpine geparkeerd, een beeld dat we dit seizoen te vaak zullen hebben gezien / © DPPI

Jérémy's tirade

Binotto's communicatie

Het zij verre van mij om op de ambulance te schieten. De vriendelijke Mattia Binotto verliet zijn post, maar ik had het hele jaar zoveel problemen Charles Leclerc dat ik mijn tirade niet kon reserveren voor het toekomstige ex-hoofdteam van Ferrari.

Tussen strategische problemen en betrouwbaarheidsproblemen bleef de Monegask eerlijk gezegd niet gespaard. Dat is overigens niet eens waar ik de Scuderia de schuld van geef. In de autosport moeten we accepteren dat de betrouwbaarheid soms ontbreekt en dat fouten, zelfs grove en herhaalde, voorkomen. Maar hoewel Leclerc geen gezichtsverlies heeft geleden en zijn team nooit publiekelijk heeft verraden op ingewikkelde momenten, irriteerden de reacties van Mattia Binotto mij juist enorm.

Het hoogtepunt was de enorme miscommunicatie op Silverstone, waar hij bijna met een nieuwsgierige vinger tegen de Monegask schreeuwde, alsof je een kind de les zou lezen. Met twee vingers pakte hij hem bij de nek en sloeg hem in zijn achterwerk...

En wat kunnen we dan zeggen over zijn posities na zijn eigen strategische fouten? In Monaco na een dubbele fout met Leclerc? Geen geluk met het verkeer. Op Silverstone na het offeren van Leclerc op het altaar van de eerste overwinning van Sainz? “ Geef de schuld aan externe omstandigheden (een Safety Car)”, of zelfs “ Carlos [Sainz] meer posities zou hebben verloren ". In Hongarije, waar de stoere jongens die tegen de rest van de concurrentie helemaal niet werkten bij Leclerc werden geschoeid en hem ondanks een leidende positie opnieuw lieten verliezen? “ Een gebrek aan tempo in de auto .

Door de Scuderia te veel te willen verdedigen, bezoedelde Binotto het imago van het merk, dat van hemzelf, en had hij geen respect voor zijn coureur.

De situatie was onhoudbaar geworden voor Mattia Binotto / © DPPI

Juliens tirade

De houding van Fernando Alonso

Je zult me ​​vertellen dat ik aan het ronddwalen ben als een klein heertje, en je hebt waarschijnlijk gelijk. Fernando Alonso fascineert mij op het circuit net zo goed als dat hij mij erbuiten vermoeit. De tijd heeft geen invloed op de tweevoudig wereldkampioen, even spectaculair als altijd en gevuld met heilig vuur op de baan.

Van zijn wapenfeiten in 2022 herinner ik me vooral zijn Amerikaanse GP, waar hij vertrok op deAston Martin van zijn toekomstige teamgenoot Lance wandeling, raakte de veiligheidsbarrière, keerde als een krab terug naar de pits en vertrok opnieuw om als 7e te eindigen! De Asturiër verdient het om twee of drie wereldtitels te hebben, dat valt niet te ontkennen. Maar hij herinnerde ons er ook aan waarom zijn laatste overwinning teruggaat tot de Spaanse GP van 2013…

Het scenario is altijd hetzelfde: Fernando komt aan bij een stal, het is een staat van genade, de idylle is totaal, alles is prachtig. En dan komen de eerste problemen, de weerhaken komen steeds vaker voor en de onstuimige persoon gaat uiteindelijk ergens anders kijken, vol gal en woede.

Alonso heeft volkomen gelijk als hij zich zorgen maakt over de precaire betrouwbaarheid van zijn motor in 2022. Hij heeft het volste recht om het Franse team te verlaten voor Aston Martin, ook al had hij dat op een elegantere manier kunnen doen. Aan de andere kant, zijn teamgenoot Esteban Ocon harpoeneren op Interlagos en hem daarna naar zijn fans en de pers gooien, of wekenlang schreeuwen over zijn liefde voor 'de groene auto' terwijl hij nog steeds binnenrijdt Alpine is niet van het niveau van zo'n geweldige piloot.

In de geschiedenis betreur ik bijna net zoveel de passiviteit van het Franse merk, alsof het verlamd is door de uitstraling van Alonso. En ik vertel je mijn opmerking dat Fernando nooit het ene woord luider zal hebben dan het andere bij Aston, waar er geen tekort aan kaartjes zal zijn.

De Spanjaard is na 40 jaar nog steeds even onverzettelijk / © DPPI