Zullen de teams hun geplande verbeteringen voor Imola in Monaco gebruiken?

La Formule 1 is een omgeving waarin de organisatie altijd nauwgezet is, tot op de millimeter, waarbij de planning vaak maanden van tevoren wordt georkestreerd. Het is dus duidelijk dat de annulering van een Grand Prix, wat de redenen ook zijn, altijd een kleine nachtmerrie is voor de belangrijkste logistieke medewerkers, die te maken krijgen met grote onvoorziene gebeurtenissen en alles opnieuw vorm moeten geven.

De deadline van Imola is bovendien niet helemaal rond zoals de andere. Om logistieke en financiële redenen hebben teams er de afgelopen jaren namelijk de gewoonte van gekregen om tijdens de eerste Europese Grand Prix van het jaar hun eerste grote updates te brengen. Wat dus het geval had moeten zijn in de ronde die op het Enzo e Dino-circuit werd betwist Ferrari voordat de F1 het annuleerde na het slechte weer dat Emilia-Romagna teisterde. 

De afgelasting zorgde dus voor wat kopzorgen voor iedereen, aangezien de volgende ronde niemand minder is dan… Monaco, een stedelijke route, de langzaamste op de kalender en met een bekrompenheid die geen enkele fout vergeeft. Met andere woorden: alles behalve de juiste plek om updates te mounten en te testen. In de eerste plaats omdat ze moeilijk te testen zijn op een ongewoon circuit als geen ander, en vooral vanwege het hoge crashrisico dat daarmee gepaard gaat, met een beperkt aantal onderdelen dat door de teams ter beschikking wordt gesteld, en een beperkt budget, wat teams niet echt toestaat. in hoeveelheid te produceren. 

Mercedes blijft op koers 

Als Barcelona direct na Imola op het programma had gestaan, zou de situatie ongetwijfeld eenvoudiger zijn geweest. Maar het schema is wat het is en de teams zullen te maken krijgen met Monaco. Het meest verwachte nieuwe pakket op Imola was duidelijk dat van Mercedes, die daarna bijna een nieuwe auto beloofde Toto Wolff kwalificeerde de auto van zijn team"afschuwelijk" aan het begin van het seizoen.

Ondanks het unieke karakter van Monte-Carlo wordt verwacht dat Mercedes zijn updates naar het Prinsdom zal brengen, waarbij een terugkeer naar de vorige configuratie vanuit logistiek oogpunt erg moeilijk zal zijn. De W14 zal daarom zijn nieuwe sidepods, zijn herziene vloer en zijn nieuwe voorwielophanging inluiden, allemaal met als doel meer stabiliteit op het platform van de auto te brengen. Dankzij de gegevensverzameling kan het team de week daarop in Barcelona aankomen met een beter begrip van hun nieuwe pakket. 

Ferrari in zijn voordeel in Monaco?

Ferrari van zijn kant heeft zijn nieuwe vloer al in Miami uitgebracht en zou ook een nieuwe ophanging naar Monaco kunnen brengen, om de SF-23 minder onvoorspelbaar te maken in snelle bochten. De rijkwaliteiten van Leclerc op stratencircuits (hij is de regerende dubbelpole-sitter in Monaco), evenals de intrinsieke kwaliteiten van Ferrari in langzame bochten zouden de Scuderia ten goede moeten komen. 

Ondanks twee poleposities, Charles Leclerc won nooit thuis in Monaco. © Antonin Vincent / DPPI

Onder degenen waarvoor ook updates worden verwacht, Alpha Tauri moet ook vasthouden aan wat het voor Imola heeft besloten, terwijl de ploeg van Faenza sinds het begin van het jaar geplaagd wordt door grote sportieve problemen. In dit geval zou het zijn twee auto's moeten uitrusten met een nieuwe vloer om de zwakte van de AT04 in langzame bochten te verbeteren. 

De eerste Europese Grand Prix van het jaar is vaak het moment dat iedereen kiest om een ​​dynamiek nieuw leven in te blazen; het is een veilige gok dat andere teams ook nieuwe stukken zullen brengen. Maar pas op voor de nabijheid van de muren en de smalheid van de baan, vooral bij aangepaste eenzitters waarover de coureurs niet allemaal de volledige controle zullen hebben. In Monaco zal er wellicht meer te verliezen zijn dan te winnen, en deze keer mogen de drie vrije trainingen niet te veel worden.

LEES OOK > De geëvolueerde Mercedes W14 debuteert in Monaco