Een elektrische F1 rolde door Frankrijk!

Voor puristen gaat autosport over esthetiek, geuren, maar ook over geluid. Welke liefhebber heeft niet getrild bij het horen van een brullende motor? F1 ronddraaiend met bijna 20 tpm aan het begin van de steile helling, of tijdens het luisteren naar een V000-zang Aston Martin op volle snelheid rennen in de nacht van Le Mans? Geen paniek, dit tijdperk is nog niet voorbij. Er beginnen echter nieuwe technologieën te verschijnen.

In 2006 haalde Audi de krantenkoppen door de prijs te winnen 24 Uren van Le Mans met R10's aangedreven door een dieselmotor. Stille auto's, die de wrijving van de lucht bijna voelbaar maken op de aerodynamische aanhangsels. Het publiek, dat toen nog grotendeels niet overtuigd was, liet Sarthe niet in de steek en bleef vurig steunen Peugeot of Audi.

Nog niet zo lang geleden was het aan Yves Courage om een ​​100% elektrisch prototype te presenteren, bedoeld om volgend jaar juni aan de start te staan ​​van de Le Mans-klassieker. Op zijn zachtst gezegd een ambitieus project, dat mensen opnieuw ineenkrimpt.
Le Mans is altijd de favoriete plek geweest voor fabrikanten om buitengewone experimenten uit te voeren. Maar nu gaat de F1 er ook mee aan de slag.

Een chassis ontwikkeld door Brawn-ingenieurs (voordat het team werd gekocht door Mercedes), aangepast om plaats te bieden aan een elektromotor en twee accu's, werd onlangs in Frankrijk gereden, op Magny-Cours en vervolgens op Le Mans. Dit auto Het aldus gevormde voertuig zou maar liefst 700 kg wegen en een snelheid van 250 km/u halen. Een goed bewaard geheim, nu twee jaar geleden geboren, met dank aan Quellec (een bedrijf dat gespecialiseerd is in de ontwikkeling van hoogwaardige sportautoprojecten met nieuwe technologieën en alternatieve energieën), dat samenwerkt met Segula Technologies (groep gespecialiseerd in advies op het gebied van engineering en innovatie).

Het doel zou zijn om prestaties te verkrijgen die gelijkwaardig zijn aan die van a Formule 3 met een thermische motor, met een autonomie van vijftien tot vijfentwintig minuten, afhankelijk van de circuits. Er zijn al veel partners bij dit initiatief betrokken, namelijk Hewland (versnellingsbakken), Siemens (motor), Saft (Betteries) en Michelin (banden).

De twee coureurs die deze tests moeten uitvoeren zijn twee Fransen wier reputatie goed gevestigd is: Jules Bianchi, inwoner van het ART-team in GP2 en lid van de Ferrari Driver Academy, en Alexandre Premat, Audi-chauffeur DTM.

Eric Barberoux en Pierre Gosselin, de bazen van Quellec, willen in 2011 graag hun auto presenteren, en zouden in 2012 of 2013 zelfs een elektrisch eenzitterkampioenschap willen opzetten.

Als deze auto's niet meer lawaai maken dan de auto's van de Trofee Andros Elektrisch, dus het resultaat belooft op zijn zachtst gezegd stil te zijn en zeer verontrustend.