Ross Brawn: Brawn GP, ​​“de prestatie waar ik het meest trots op ben”

Er zijn stallen die de geschiedenis van de Formule 1 door hun uitgebreide staat van dienst, anderen door hun gemiste aanwezigheid. Het verhaal van Brawn GP is op zijn beurt een schoolvoorbeeld: het is het meest productieve team in de geschiedenis van de discipline geworden, met een perfecte verhouding: één seizoensrun, één constructeurstitel. Een statistiek waar de voormalige directeur, Ross Brawn, uiteraard trots op is, geïnterviewd ter gelegenheid van tien jaar start van zijn team in het Wereldkampioenschap Formule 1, in de podcast “Voorbij het raster.”

Tijdens de 45 minuten van het interview keerde de Brit terug naar het seizoen 2009, waarbij hij ervoor zorgde om in zijn verhaal anekdotes en details op te nemen die zelden eerder waren onthuld. Zo leren we dat het team aan het begin van het seizoen leed onder de periode van overheersing, die van alle kanten werd bekritiseerd door de concurrentie: “De start van het jaar werd sterk gekenmerkt door protesten die verband hielden met het ontwerp van de auto. […] We hebben heel hard gevochten op de baan, maar ook daarbuiten. »

de huidige directeur Motor Sports de Liberty Media fait ici référence à la trouvaille du double-diffuseur. Cette appendice, imaginée en catimini par Brawn GP, mais aussi Toyota et Williams eind 2008, maakte het mogelijk om de luchtstroom ter hoogte van de diffuser te vergroten en zo te profiteren van een grotere ondersteuning in bochten. De rivalen hadden zonder succes beroep aangetekend bij de Fédération Internationale de l'Automobile (FIA).

>>>Het begin van het Brawn GP-sprookje<<<

Ook Brawn GP is van een periode van dominantie tijdens de eerste zes Grand Prix (zes overwinningen) naar een periode van schaarste gegaan. Een situatie die wordt verklaard door een terugkeer naar de voorgrond van bepaalde teams op de grid, zoals Red Bull, en het gebrek aan verbeteringen aan de BGP 001 eenzitter: “Het ontwerp van de auto was gemakkelijk te begrijpen, vervolgt het voormalig technisch hoofd van Benetton en Ferrari. Het was voor de teams gemakkelijk om onze concepten te kopiëren. Bovendien, we hadden niet genoeg middelen om de auto te ontwikkelen.

Gedurende het seizoen hebben we maar één of twee aanpassingen gehad. » Een zeer krap budget, met jacht op besparingen: « De teamleden reisden met (de luchtvaartmaatschappij) EasyJet. Elke zondag zaten we met alle Britse fans op het vliegtuig naar huis richting Engeland. Het was een ongelooflijke en heel bijzondere ervaring. » 

Ross Brawn praat ook over het einde van het seizoen en de titelrace waarin het team het opnam tegen Christian Horner's Red Bull in Brazilië: “Het was voor ons een heel spannend weekend. De kwalificatie was hectisch, met wisselend weer. We stonden heel ver terug op de grid met Jenson (Button) en Rubens was beter geplaatst.

Jenson kwam zondagochtend naar me toe en zei: 'Maak je geen zorgen, ik zal het repareren. » Dit verraste mij enorm, omdat hij zulke dingen nooit zei. Hij reed een schitterende race, zijn inhaalacties waren sensationeel en hij deed die dag alles wat nodig was. »

Het team zou uiteindelijk de wereldkampioenschappen coureur en constructeur winnen. Een succes dat de basis legde voor het Mercedes-team, vijfvoudig wereldkampioen sinds 2014. Maar volgens Ross Brawn is de erfenis van zijn team verzekerd: “Ik zie nog steeds veel fans naar de circuits komen met Brawn GP-goodies en -hoeden. Ze vertellen me vaak dat dit seizoen zijn stempel op hen heeft gedrukt. [...] Ik denk dat dat de prestatie is waar ik het meest trots op ben. »