Renault gaat niet in beroep na zijn dubbele diskwalificatie op Suzuka

Renault had tot woensdag 24 oktober, 10 uur, Mexico City de tijd om in beroep te gaan en de diskwalificatie van zijn piloten aan te vechten Daniel Ricciardo et Nico Hulkenberg in Suzuka. 

Op de avond van de Japanse GP vertrouwde Racing Point op informatie van een voormalige medewerker van Losange om een ​​klacht van twaalf pagina's in te dienen tegen de RS12's, waarbij het team van Silverstone de eenzitters beschuldigde vanEnstone gebruik te maken van een geautomatiseerd remdistributiesysteem. 

Na zorgvuldige studie van de Franse gestandaardiseerde stuurwielen en elektronische kasten, die na de Suzuka-race onder verzegeling waren geplaatst, oordeelden de stewards de RS19 technisch legaal en benadrukten ze dat deze profiteerde van " innovatieve oplossingen om bepaalde grijze gebieden te exploiteren ". Renault werd nog steeds gestraft voor het overtreden van de sportregels, waarbij ambtenaren oordeelden dat Ricciardo en Hülkenberg zogenaamde rijhulpmiddelen hadden gebruikt. 

Hoe werkt een auto wie respecteert het technisch reglement, kan dit op sportief vlak worden uitgedaagd? Dit is een van de belangrijkste vragen in deze netelige kwestie en een punt dat erop zou kunnen wijzen dat Renault in beroep zou gaan.

De Franse fabrikant gaf er uiteindelijk mee op om de zaak op juridische gronden aan te pakken, maar maakte in een nogal zuur officieel persbericht bekend dat het “ betreurt het besluit van de commissarissen, met name de ernst van de sanctie. Wij zijn van mening dat de straf niet evenredig is aan het mogelijke voordeel dat zou kunnen voortvloeien uit het gebruik van een systeem dat als volkomen legaal en innovatief wordt beschouwd. Deze sanctie is ook inconsistent in het licht van soortgelijke precedenten, zoals ambtenaren in hun briefing erkenden.

We hebben echter geen ander bewijs dat de wettigheid van ons systeem opnieuw kan aantonen. Wij willen geen tijd en geld investeren in een steriel debat dat voor het Hof van Beroep zal belanden en gaat over een subjectief oordeel en sanctie over een hulpmiddel dat de werklast van de piloot vermindert zonder de prestaties van de auto te verbeteren. 

La Formule 1 is altijd een gebied geweest waarin werd gezocht naar het kleinste concurrentievoordeel. We zijn deze innovatiefilosofie blijven omarmen en zullen dat blijven doen. We zullen echter onze procedures versterken om ervoor te zorgen dat onze toekomstige bevindingen vooraf worden gevalideerd. . 

De beslissing van Renault bevestigt het verlies van de 9 punten behaald in Japan en staat zijn achtervolgers toe Toro Rosso en Racing Point keren terug naar de 5e plaats in het constructeursklassement.