Mick Schumacher: “We hebben al onze doelstellingen bereikt”

Wat is je gevoel na het voltooien van je eerste race in de schoenen van een starter? Formule 1 ?

Het was moeilijk, maar leuk. Ik moet zeggen dat ik blij ben, omdat het altijd mijn droom is geweest om in deze positie te staan, maar ik ben een beetje teleurgesteld vanwege mijn fout in bocht 4 tijdens de herstart na de tussenkomst van de safety car (na het ongeval van zijn teamgenoot doolhof in de eerste ronde. Opmerking van de uitgever). De auto zwenkte en alles gebeurde heel snel. Fouten maken deel uit van het leerproces.

Ik hoop dat dit niet meer gebeurt. Onze uiteindelijke 16e plaats is op papier geflatteerd, want als we als laatste geklasseerd worden, hebben we al onze doelstellingen waargemaakt. Ik begrijp de auto steeds beter en heb veel informatie verzameld die ik komend weekend ga proberen toe te passen. Ik werk graag met het team. Het is echt een geweldige groep jongens en meisjes. Wij werken heel goed samen. Het is aan ons om de apparatuur waarover we beschikken te verbeteren en beetje bij beetje vooruitgang te boeken.

Toen u vanochtend opstond (zondag. Noot van de redactie), stellen we ons voor dat uw hoofddoel het bereiken van de finish was?

Absoluut. Dat was duidelijk het doel. Ik wilde zoveel mogelijk data verzamelen om een ​​idee te krijgen hoe een heel Grand Prix-weekend verloopt. Ik denk dat ik veel informatie heb verzameld. Nu is het aan mij om ze te beoordelen, te analyseren en er de juiste lessen uit te trekken.

Welk aspect heeft je het meest verrast aan je debuut in de eredivisie?

Zorg ervoor dat u de juiste grip met de banden behoudt, omdat deze verbindingen de neiging hebben zeer snel af te koelen. Tijdens de herstart heb ik er alles aan gedaan om ze warm te houden, maar het was echt ingewikkeld. De auto werd onvoorspelbaar; Daarom maakte ik deze fout in bocht 4. Daarna was onze stint met de C2-compound (de moeilijkste compound die Pirelli naar Bahrein bracht. Noot van de redactie) zeer bevredigend.

Hoe anders is de fysieke uitdaging vergeleken met de kortere evenementen die je gewend was mee te doen in de promotieformules?

Een F1 Grand Prix lijkt eigenlijk niet zo lang achter het stuur, omdat we meerdere pitstops hebben. De stints zijn dan ook vrij kort, tussen de 15 en 20 ronden, en er gebeurt veel. Vanuit de cockpit vliegt de tijd voorbij.

Als je gewend bent om voorin te spelen in de lagere niveaus, hoe moeilijk is het dan om je aan te passen aan het leven achterin?

Mijn mindset is niet veranderd: ik wil mijn best doen. Het materiaal dat we in handen hebben, is wat het is en we kunnen ons er alleen maar op concentreren om er vooruitgang in te boeken. Het is dezelfde mentaliteit die de topteams drijft. Ze zijn voortdurend op zoek naar de kleinste prestatiewinst.

Laten we teruggaan naar je eerste kwalificatiesessie. Welke gevoelens gaf het je?

Ik was erg blij met het gevoel achter het stuur. Je kunt altijd op natuurlijke wijze verbeteren. Deze eenzitters zijn zeer windgevoelig. Je moet weten hoe je kunt anticiperen op het gedrag van de auto en dat komt met ervaring en rijden. En de omstandigheden veranderden radicaal na de derde vrije training. We deden een eerste getimede poging om te begrijpen waar de balans van de auto lag, met de ambitie om alles in de tweede ronde op een rijtje te zetten.

Maar het tij is opnieuw gekeerd. Ik heb echter het gevoel dat we ons resultaat hebben gemaximaliseerd, ook al kunnen we nog steeds prestaties ontsluiten. De wintertests waren erg kort, met een paar halve dagen, en de eerste en tweede vrije training werden dit seizoen ingekort (van 1u30 naar 1u. Noot van de redactie). Gezien deze beperkte kilometerstand ben ik over het algemeen tevreden met onze prestaties op dit gebied.

Denk jij dat je de rest van het seizoen de kans krijgt om de andere teams met pure prestaties te komen plagen?

Dat denk ik echt. Ik ga veel aan mezelf werken. Ik zie de motivatie bij de teamleden. En ik zie geen reden om niet optimistisch te zijn en niet te streven naar een deelname aan het tweede kwartaal dit seizoen.

Welke relatie heb je met je teamgenoot Nikita Mazepin?

We kennen elkaar sinds het seizoen 2013, toen we samenwerkten bij Tony Kart. Ik weet nog dat we daarvoor al eens samen een race hadden gereden. Een van mijn teamgenoten zei dat ik voorzichtig met je moest zijn (Nikita staat naast hem. Noot van de redactie), omdat je een agressieve stijl had (lacht. Noot van de redactie). In 2014 zat ik in de KF3-categorie en hij in de KF2.

Daarna bevonden we ons vaak in dezelfde races en dezelfde kampioenschappen. We kwamen elkaar bijna overal tegen. Er bestaat respect tussen ons. Vanaf nu werken wij nauw samen. Het zal interessant zijn om te zien hoe de relatie zich ontwikkelt.

Hoe voelt het om tegen renners als Kimi Räikkönen of Fernando Alonso, wie stond er tegenover je vader op de baan?

Het is grappig om te bedenken dat ze te maken kregen met twee generaties (van Schumacher. Opmerking van de uitgever). Hieruit blijkt dat ze er al een tijdje zijn en dat ze een mooie carrière hebben gehad, vandaar hun lange levensduur. Ik ken Kimi vrij goed. Hij is altijd erg aardig tegen me en geeft me af en toe altijd een paar tips.