Mercedes verzekert dat zijn DDA niet verantwoordelijk is voor lekke banden

James Vowles, hoofd strategie bij het Brackley-team, legt uit dat de beroemde tweeassige besturing alleen werd gebruikt bij de start van de race op Silverstone.

gepubliceerde 05/08/2020 à 16:38

Julien BILLIOTTE

0 Bekijk de reacties)

Mercedes verzekert dat zijn DDA niet verantwoordelijk is voor lekke banden

Sinds zijn grote debuut tijdens de wintertests in Barcelona, ​​dubbele asbesturing Mercedes (DDA of DAS in het Engels voor “dual axis Steering”) blijft de fantasieën en ergernis van de concurrentie voeden. 

Legaal geacht voor het seizoen 2020, ondanks een klacht ingediend door Red Bull in Oostenrijk, maar al verboden voor de campagne van 2021, kun je met het apparaat het toespoor van de voorwielen verstellen door aan het stuur te trekken. Dit zorgt voor een beter beheer van de bandentemperatuur, een cruciaal element in de prestaties van banden. Formule 1 modern. 

De dubbele lekke band linksvoor waar ze last van hadden Lewis Hamilton et Valtteri Bottas in de laatste ronden van de Britse Grand Prix bleef hij niet uitdagen. Had de DDA, al was het maar indirect, kunnen bijdragen aan deze spectaculaire schade die het zesvoudig wereldkampioensteam van een podium beroofde en de overwinning bijna kostte? Mercedes reageert ontkennend.

« DAS heeft dit seizoen veel vragen opgeroepen, waaronder tijdens de laatste race waar sommigen zich afvroegen of het systeem de lekke banden veroorzaakte, erkende James Vowles, strategiemanager bij het Brackley-team. Ik kan je categorisch antwoorden: nee. En dit om vele redenen.

Het apparaat was op het moment dat de problemen ontstonden niet in gebruik, maar werd gebruikt bij de start van de huisarts. Bovendien, Carlos Sainz (McLaren) had ook een lekke band, maar zijn auto is niet voorzien van een DDA. Ten slotte hebben verschillende van onze concurrenten geklaagd over trillingen die vergelijkbaar zijn met die gerapporteerd door Valtteri. Het probleem beperkt zich dus niet tot Mercedes. We bevonden ons gewoon aan de verkeerde kant van de geschiedenis . 

Na een diepgaande studie van de 3 lekke banden legde Pirelli uit dat deze voornamelijk te wijten waren aan overmatige slijtage veroorzaakt door een lange tweede stint, waarbij de 2e Safety Car de teams ertoe had aangezet hun coureurs eerder dan verwacht te stoppen (12e ronde in plaats van de 18e).  

Julien BILLIOTTE

AUTOhebdo adjunct-hoofdredacteur. De veer dook in de gal.

0 Bekijk de reacties)