Volgens de FIA ​​is het niet nodig om de herstartprocedure te wijzigen ondanks de crash van Mugello

Onder de velen ongelukken die de eerste Grand Prix van Toscane ontsierden de Formule 1, veroorzaakte de kettingbotsing bij de herstart van de vierde ronde de meeste opmerkingen over de verantwoordelijkheden van de coureurs of de reglementen.

Eigenlijk de piloten Mercedes, Lewis Hamilton et Valtteri Bottas, destijds leider van de race, was van mening dat het late doven van de lichten van de Safety Car de kettingbotsing waarbij Antonio Giovinazzi betrokken was, zou kunnen verklaren (Alfa Romeo), Carlos Sainz Jr (McLaren), Kevin Magnussen (Haas) En Nicholas Latifi (Williams).

“Ze kunnen zeggen wat ze willen, bestorm Michael Masi, de racedirecteur van de FIA. Als we kijken naar de afstand tussen het moment waarop de lichtbalk uitgaat en (het moment van passage) op de controlelijn (in een rechte start-/finishlijn), zij is niet anders (van wat we verder zien) andere testen. »

Voor Michael Masi, “Het is niet nodig om de herstelregel opnieuw vorm te geven na een Safety Car-regime”, een suggestie die door veel spelers in het veld is geopperd.

De Australiër gaat vooruit twee redenen om deze procedure vast te houden. “Alle deelnemers waren donderdagavond tijdens de rijdersbriefing duidelijk gewaarschuwd voor twee centrale punten. Ten eerste dat ze de Safety Car niet mochten inhalen voordat deze de pitlane was binnengegaan.

Daarnaast herinnerden we hen aan de ongebruikelijke locatie op dit circuit van de witte controlelijn waardoor coureurs een tegenstander konden inhalen. Deze bevindt zich vlakbij de pituitgang. » Normaal gesproken wordt deze lijn verder stroomopwaarts van de startgrid geplaatst.

Tenslotte geeft Michael Masi niet toe verrast te zijn door de spectaculaire beelden van de kettingbotsing. “We hebben soortgelijke incidenten gezien in Bakoe (Azerbeidzjan) met een lang recht stuk richting de controlelijn. In deze gevallen heeft de leider van het peloton vaak de neiging om in een langzaam tempo te blijven rijden om te voorkomen dat de volgende auto's een slipstream krijgen. De leider heeft het recht om op deze manier te handelen. »

U vindt het in AUTO uitgave 2278wekelijks, maandagavond digitaal te koop en woensdag in de kiosk, de analyse van de Formule 1 op Mugello door onze speciale correspondent.