Suzuka-incidenten: FIA herkent kraan te vroeg binnengekomen en kondigt maatregelen aan

Naast de wendingen om aan de begrotingskant met de netelige kwestie om te gaan Red BullDe FIA ​​staat aan het eind van het seizoen op alle fronten. In een persbericht deze vrijdagochtend Amerikaanse tijd vernemen we dat het interne onderzoek naar de incidenten die plaatsvonden in de 2e ronde van de vorige Japanse Grand Prix is ​​afgerond en dat er beslissingen zijn genomen. 

Ter herinnering: terwijl de start tien dagen geleden tijdens de Grand Prix op Suzuka onder stortbuien werd gegeven, werd de race geneutraliseerd na het verlaten van het circuit Carlos Sainz in de 2e ronde. Terwijl de race aanvankelijk onder het safety car-regime verliep, Pierre Gasly, die net door de pits was gegaan om zijn vleugel te wisselen, reed met hoge snelheid om zo dicht mogelijk bij zijn delta te komen in de hoop terug te keren naar de lijn achter de safety car. Behalve dat bij aankomst op de hoogte van de auto ongeval van de Spanjaard in bocht 12, de Norman ging op zijn radio af toen hij aan de rand van de baan een kraan zag aankomen om de Ferrari van Sainz. 

« Wat is dit voor onzin! Waarom staat er een tractor op de baan? Ik ben net langsgekomen! Dit is niet aanvaardbaar ! Wat is dit voor onzin? Ik kan het niet geloven! » Enkele ogenblikken later, terwijl de rode vlag werd gezwaaid, liet Pierre Gasly zijn stand niet los. “ Ik had zelfmoord kunnen plegen! » zei hij tegen de communicatiemanager van Alpha Tauri, Fabiana Valentini. Na de race, koud, had hij nog steeds niet losgelaten, Hij uitte zijn opluchting dat hij met zijn familie kon praten. Waarom haastte de raceleiding zich om het sleepmateriaal binnen te halen? Dit is de vraag die de Noorman zichzelf stelde… 

Het onderzoek van het ROC 

De FIA ​​had daarom een ​​intern onderzoek beloofd en kwam vrijdag met haar conclusies. Vanuit puur operationeel oogpunt werd de beoordeling direct na het incident uitgevoerd door het FIA Remote Operations Center (ROC) in Genève. “Deze beoordeling concludeerde dat alle FIA-raceprocedures waren gevolgd, leerden we aanvankelijk. Na het incident met de Ferrari van Carlos Sainz in bocht 12 werd de baan geneutraliseerd dankzij de safety car voordat marshals en bergingsvoertuigen op de baan werden ingezet. 

Het ongeval van Carlos Sainz in de tweede ronde was het startpunt van de controverse. © Florent Gooden / DPPI

Geen inhoudelijke procedurefout dus, maar de FIA ​​erkende een gebrek aan onderscheidingsvermogen. “Uit de evaluatie bleek dat in dergelijke omstandigheden een bergingsvoertuig niet mag worden ingezet, tenzij alle auto’s achter de safety car staan ​​opgesteld (wat bij Suzuka niet het geval was). Evenzo mogen marshals en bergingsapparatuur niet worden ingezet terwijl auto's op de baan zijn (safety car-periodes), Of alleen als de weersomstandigheden en de locatie van de te repareren auto’s een snelle en veilige interventie mogelijk maken.” 

Ook werd verduidelijkt dat gezien de weersomstandigheden en het slechte zicht op Suzuka de AlphaTauri van Pierre Gasly niet noodzakelijkerwijs op de tribunes werd opgemerkt. “Het racemanagement houdt niet noodzakelijkerwijs toezicht op alle auto’s die kunnen stoppen tijdens safety car-periodes, omdat ze zich meer bezighouden met het monitoren van gebieden waar een incident plaatsvindt en het neutraliseren van racen achter de safety car” het was gespecificeerd.

Maatregelen van kracht vanuit Austin

Het onderzoek bevestigde ook dat Pierre Gasly, die het peloton probeerde in te halen voordat de rode vlag werd gezwaaid, geconfronteerd werd met een kraan en marshals die bezig waren met het slepen van de auto van Carlos Sainz. “Het beoordelingspanel erkende dat het hebben van bergingskranen op de rails in Suzuka bij dergelijke weersomstandigheden een gevoelige kwestie was, gezien de tragische incidenten in het verleden. De commissie stelde vast dat het achteraf gezien, gezien de wisselende weersomstandigheden, verstandiger was geweest om de inzet van bergingsvoertuigen op het circuit uit te stellen.” 

Om dit soort situaties, die dramatisch hadden kunnen zijn, te verhelpen, heeft de FIA ​​een aantal maatregelen genomen. Vanaf nu zal de raceleiding teams via het officiële berichten- en intercomsysteem van de FIA ​​een bericht sturen wanneer een bergingsvoertuig op de baan staat, met de verplichting voor teams om hun coureurs te informeren.

Ook zal er gewerkt worden aan de ontwikkeling van een manier om VSC’s en SC’s direct aan te sturen, zodat je alle auto’s op de baan in de gaten kunt houden, ook achter de safety car en in de pits. Er werd ook gespecificeerd dat er een nieuw dynamisch VSC-systeem zou worden ingevoerd, om het percentage van de delta in de ongevallensector te veranderen, dat tot doel heeft piloten te helpen weten waar het incident zich op de baan bevindt.

De FIA ​​Race Director zal ook de incidenten beoordelen die zich op Suzuka hebben voorgedaan tijdens de Drivers' Briefing van de Grand Prix van de Verenigde Staten, om de oplossingen uit te leggen die de FIA ​​van plan is te introduceren om te voorkomen dat de situatie zich opnieuw voordoet in de Grand Prix van de Verenigde Staten. toekomst. Het doel zal ook zijn om bestuurders te herinneren aan de regels met betrekking tot safetycars en rode vlaggen.