In tijden van Covid-19 is Renault geduldig (2/2)

Vervolg van de eerste aflevering

Virtuele successen, echte voordelen

In afwachting van deze horizon schittert de Losange al op het Esport-veld. Het is een Chinese testpiloot Guanyu-Zhou won daarmee de Virtuele Grand Prix van Bahrein, terwijl zijn Deense kameraad uit de Renault Sport Academy (RSA), Christian Lundgaard, behaalde een mooie 2e plaats, achter Charles Leclerc, tijdens de tweede ronde van het virtuele kampioenschap georganiseerd door Liberty Media.

De houder Esteban Ocon is ook niet de laatste als het gaat om kilometers online gaan, maar de Norman geeft de voorkeur aan de Gran Turismo-simulatie boven het spel F1 officieel.

Verbonden met de Franse structuur Vitality, een van de zwaargewichten in de sector, organiseerde Renault vorige week ook zijn eerste Esport-evenement met als headliner Ocon en Hadrien David, een van de 2020-rekruten van de RSA.

Als hij met humor schat “Daar ben je te oud voor”, Abiteboul erkent de voordelen van simracen in termen van bekendheid en interactie met fans, vooral in een tijd van wijdverbreide opsluiting.

“Het is een echt media-, entertainment- en prestatieplatform, observeert onze gesprekspartner. Wij houden dit fenomeen nauwlettend in de gaten. We hebben het geluk dat we jonge coureurs hebben die ook uitstekende simracers zijn. We benadrukken ze omdat het logisch is.

Het is een goede manier om een ​​band te onderhouden met fans, vooral de jongsten die zich kunnen identificeren, concurreren en deelnemen aan wedstrijden, ik vind het erg leuk. Achteraf ben ik er geen voorstander van om onze vaste chauffeurs iets op te leggen in gebieden waar zij zich niet op hun gemak voelen.

Liberty moedigt ons aan om deel te nemen, maar er is geen verplichting om samen te werken Hamilton, Vettel et Ricciardo. Mensen moeten trouw blijven aan wie ze zijn en waar ze van houden.”

De Australiër van Renault, die momenteel op zijn familieboerderij in de buurt van Perth woont, heeft echter niet dezelfde honger naar online competities als zijn Franse teamgenoot.

De “wereld erna”

Als de teams volgend jaar dezelfde auto kunnen behouden in een poging de kosten te verlagen, hoe zit het dan met het coureursduo dat de kleuren van de Losange zal verdedigen? Gerekruteerd uit MercedesOcon heeft een contract van twee jaar, terwijl dat van Ricciardo aan het einde van het seizoen 2020 afloopt.

De huidige situatie heeft de transfermarkt noodzakelijkerwijs naar de achtergrond geduwd, maar Abiteboul geeft toe dat er op een gegeven moment een beslissing zal moeten worden genomen.

“Het is zowel voor Daniel als voor ons ingewikkeld, specificeert het hoofdteam. We wilden de spirit, de prestaties zien, de manier waarop het team dit tweede jaar samen werkte, welke vooruitgang we hadden geboekt met de auto, en ook zien hoe hij zich voelde.

We bespraken een schema om de belangrijkste fasen te identificeren waarin we wilden praten. Dat alles bevond zich in een normaal universum dat sindsdien is verbrijzeld. Achteraf hebben we het al over dit aspect, omdat hij wil zien waar hij heen gaat.

Ik heb geen grote onthullingen voor je. Daniel is een optie voor ons, dat is duidelijk. Maar we moeten rekening houden met anderen. De afwezigheid van rassen maakt het ingewikkelder om de juiste beslissingen te nemen, maar we kunnen ze niet voor altijd uitstellen.

We praten veel met Jérôme (Stoll, voorzitter van Renault Sport Racing. Red.), Alain (Prost, niet-uitvoerend directeur van Renault F1. Noot van de redactie) en het managementcomité van Renault over deze kwestie, omdat het een strategisch onderwerp is.”

Naast zijn discussies wil Abiteboul, net als zijn coureurs, graag de competitie kunnen hervatten. “Racen blijft de ruggengraat van alles wat we doen, hij observeert. We moeten oppassen dat we niet te veel in de literatuur vervallen, in de figuurlijke zin van het woord, en heel concreet blijven.”

Wat voor Renault concreet is, is ook meedoen aan de strijd tegen het coronavirus, zowel in Groot-Brittannië door de inzet van zijn fabriek.Enstone als onderdeel van het Pitlane Project dat alle teams samenbrengt op Engelse bodem, maar ook in Frankrijk met de geavanceerde technologie- en engineeringsite: de motorenafdeling van Viry-Châtillon (Essonne).

Terwijl het gesprek afdwaalt, legt de baas van de Jaunes-et-Noirs ons uit hoe dit dubbele voorbeeld helaas ook de industriële achteruitgang van ons grondgebied benadrukt.

“We zagen de moeilijkheden die we hadden bij het hebben van een Formule 1-fabriek in Frankrijk. hij wijst. We hebben nog steeds installaties die zeer hoogwaardig technologisch zijn, snel bewegen en wendbaar zijn, maar die helaas niet in staat zijn te produceren.

Tegenwoordig kunnen we niet langer een nieuwszender inschakelen zonder dat mensen de vraag stellen naar de industriële onafhankelijkheid van Frankrijk op het gebied van een bepaald aantal essentiële goederen. Nou, we hebben twee modellen.

Enerzijds kunnen we met Enstone zeer snel deelnemen aan het ontwerp en de productie van nieuwe producten. En aan de andere kant hebben we in Viry deze capaciteit niet en in zekere zin hebben we er spijt van. De site volgde hetzelfde pad als vele andere in Frankrijk met deïndustrialisatie.

Elk van de twee entiteiten neemt deel aan nationale projecten op basis van hun respectieve vaardigheden om gezondheidsproducten te produceren waar veel vraag naar is. Het zijn verrijkende ervaringen die opnieuw de wendbaarheid van de Formule 1 laten zien.

Als je weet hoe je raceauto's moet maken, weet je hoe je een heleboel dingen moet doen die op heel andere gebieden kunnen worden overgedragen en toegepast. Het geeft behoorlijk veel voldoening.”

Als we nog niet klaar zijn met debatteren over de contouren van de beroemde ‘wereld van After’, heeft Renault zijn ogen al gericht op de Formule 1 van After met ambities die zeker ongebruikelijk zijn, maar allesbehalve beperkt.