Scuderia-Ferrari F1

1. Ferrari in het kort

Als de autosport een embleem zou moeten kiezen, zou Ferrari zeker de vogelverschrikker in de lijst zijn. Het Italiaanse merk, het enige team dat sinds het begin van de Formule 1 in 1950 aanwezig is, is een monument op zich. Een religie in zijn land. Scuderia Ferrari werd in 1929 opgericht door Enzo Ferrari en heeft bijna alle records op het gebied van levensduur en succes op zijn naam staan. Ze draagt ​​het gewicht van alle Italianen op haar rug en is de trots van haar trouwste aanhangers, de beroemde tifosi. Toch is het al bijna vijftien jaar op zoek naar de felbegeerde titel (coureur of constructeur), met sinds 2023 Fred Vasseur aan het hoofd van het team en het duo Charles Leclerc/Carlos Sainz in de zetel. Het team is vandaag de dag grotendeels in handen van de familie Agnelli, meerderheidsaandeelhouder van het bedrijf Exor. Piero Ferrari, de enige overlevende zoon van Enzo, bezit 10% van het bedrijf, terwijl een deel van de aandelen beursgenoteerd is.

De Italiaanse ploeg keerde in 2023 ook terug naar Endurance, vijftig jaar na de laatste deelname aan het wereldkampioenschap. Het steigerende paard won ook de 24 uur van Le Mans, het jaar van zijn terugkeer. Een overwinning 58 jaar na het laatste succes dat het merk in Sarthe behaalde met Masten Gregory en Jochen Rindt op een 250 LM.

2. De geschiedenis van Scuderia Ferrari in de F1

Scuderia Ferrari werd geboren in 1929, de vrucht van de verbeeldingskracht en het genie van een zekere Enzo Ferrari. Als kind van een ijzerwerker en autoliefhebber begon de jonge Italiaan zijn carrière bij de race Parma-Berceto in 1919, voordat hij het jaar daarop werd gerekruteerd door het grote Italiaanse merk: Alfa Romeo. Als Enzo, de coureur, als getalenteerd wordt beschouwd, valt hij vooral buiten het circuit op door zijn vermogen om een ​​team te leiden en de beste ingenieurs van het land te strikken om zich bij Alfa aan te sluiten.

Al snel zag Enzo Ferrari de mogelijkheid om een ​​privéteam op te richten, waardoor de herencoureurs van die tijd regelmatiger konden racen dan normaal. In november 1929 werd in Modena de Scuderia Ferrari Limited Company opgericht, met Enzo als directeur.

Terwijl de Scuderia deelneemt aan talloze onafhankelijke races, dankzij de financiële en menselijke steun van Alfa Romeo, verscheen in 1932 het beroemde Scuderia Ferrari-logo, gestempeld met een steigerend paard en de initialen SF op een gele achtergrond (de ware kleur).

Enzo Ferrari profiteerde vervolgens van de terugtrekking van zijn voormalige werkgever, Alfa Romeo, uit de autosport, door te onderhandelen over uitrusting en ingenieurs om zich bij zijn team aan te sluiten. Vanaf de jaren dertig werd Scuderia Ferrari dankzij vermaarde overwinningen al onmisbaar.

Terwijl de Tweede Wereldoorlog een lichte stop betekende in de zoektocht naar de overwinning van Enzo Ferrari en zijn jonge merk, klonk het einde van de jaren veertig als een echt keerpunt. De FIA ​​(International Automobile Federation) werd geboren en stelde in 40 de regels vast voor een “International Racing Formula No. 1947” onder auspiciën van de International Sports Commission (CSI). Het wereldkampioenschap dat we vandaag kennen heeft echter nog niet het levenslicht gezien.

Als Scuderia Ferrari voor het eerst in de F1 zou verschijnen tijdens de Italiaanse Grand Prix in Turijn in september 1948, zouden we niet lang hoeven te wachten om het voor de eerste keer in zijn geschiedenis te zien winnen. Een maand later toonde Giuseppe Farina op het Garda-circuit in Salò (Italië) zijn Ferrari 125.

Het allereerste F1-wereldkampioenschap werd in 1950 georganiseerd, met slechts zes Europese rondes op de kalender, naast de Indianapolis 500. Tegen alle verwachtingen in heeft Enzo Ferrari tijdens de openingsronde (Britse Grand Prix) geen auto's ingezet, omdat hij vond dat de bonussen die voor de overwinning werden toegekend onvoldoende waren. Een gemiste afspraak met de geschiedenis, maar die de Scuderia niet lang zal inhalen, aangezien hij een week later aan de slag gaat voor de volgende Grand Prix in het Prinsdom. Het Italiaanse team komt echter een bot tegen met de naam Juan Manuel Fangio, coureur van het transteamalpine en nu rivaal, Alfa Romeo. De Argentijn, die vanaf pole start, ver voor de Ferrari's, domineert deze groteske Grand Prix met kop en schouders. Ondanks de superioriteit van de Alfa's eindigde de jonge Alberto Ascari als tweede in het evenement, ruim een ​​ronde achterstand op de toekomstige vijfvoudig wereldkampioen.

Dit eerste wereldkampioenschap zal het voorrecht zijn van de “drie F’s” van de grid, Fangio-Farina-Fagioli, destijds alle drie bij Alfa Romeo, terwijl Ascari tevreden moet zijn met de vijfde plaats in het algemeen klassement met een tweede plaats in Monaco als beste resultaat.

Het volgende jaar zal al een keerpunt markeren in de hegemonie van Alfa Romeo in de F1. Ferrari werft de Argentijn José Froilàn Gonzàlez, landgenoot van Fangio. Op 14 juli 1951, een nationale feestdag in Frankrijk, werd op Silverstone de Britse Grand Prix verreden. Gonzàlez biedt vanaf het begin van het weekend de eerste pole in de geschiedenis van Scuderia Ferrari aan, op een circuit dat de kenmerken en kwaliteiten van de Italiaanse eenzitter perfect weerspiegelt. Aan het einde van een adembenemend duel tussen de twee Argentijnen van bijna 90 ronden won de ‘stier van de Pampa’ en bood de Scuderia zijn eerste overwinning in de F1 aan, waarmee tegelijkertijd een einde kwam aan bijna vijf jaar onoverwinnelijkheid voor de Alfetta 158 en 159 – sinds de Saint Cloud Grand Prix van 1946. Die dag zei Enzo Ferrari deze woorden, vandaag in de legende: “Toen Gonzàlez het hele Alfa-team versloeg, huilde ik van vreugde, maar deze tranen van vreugde werden ook vermengd met tranen van verdriet, omdat ik die dag dacht: “Ik heb mijn moeder vermoord”.

Geschiedenis is in de maak, want ondanks de nieuwe wereldtitel van Juan Manuel Fangio in 1951 trok Alfa Romeo zich terug van de circuits en zette de deur wijd open voor Scuderia Ferrari.

1952 en 1953 rijmen op overheersing en Ferrari. Hoewel veel teams financiële problemen ondervinden, zullen de komende twee seizoenen verlopen volgens de regels die zijn gemodelleerd naar die van de F2. Een uitkomst voor het Maranello-team. Wat volgde voor Scuderia Ferrari en Alberto Ascari waren zes opeenvolgende overwinningen en een eerste wereldtitel voor het transalpine team in de F1. De Ferrari 500 was destijds onverslaanbaar, Alberto Ascari deed het opnieuw en won de eerste drie GP's van het jaar – negen opeenvolgende overwinningen in de F1, een record dat alleen door Sebastian Vettel in 2013 werd geëvenaard.

De wereldkampioenstitel gaat opnieuw naar Alberto Ascari, die een dubbel scoort, de eerste in het Ferrari-tijdperk in de F1. Het Italiaanse team leed slechts één keer een nederlaag, tijdens de laatste speelronde van het seizoen op Monza.

In 1 hervatten de F1954-reglementen hun rechten. Ondanks het ontwerp van twee nieuwe machines, de 625 en de 554, kwam er een einde aan de hegemonie van Ferrari ten nadele van de Duitse fabrikant Mercedes, die een zekere… Fangio in zijn gelederen had, weer hem. De Argentijn zegevierde tijdens zijn twee seizoenen. Merk toch op dat tijdens deze twee jaar durende droogteperiode bij Ferrari de eerste Franse overwinning in de F1 plaatsvond, op initiatief van Maurice Trintignant. “Pétoulet” profiteerde van de pech van sommigen door te winnen tijdens de Grand Prix van Monaco van 1955.

Na twee stervende seizoenen kwam de Ferrari op bijna wonderbaarlijke wijze weer tot leven. Het profiteerde van de terugtrekking van Mercedes, zwaar getroffen door de tragedie van de 24 uur van Le Mans (84 doden en 120 gewonden, het ergste ongeval dat de autosport ooit heeft gekend) en de financiële problemen van Lancia, om zijn positie als favoriet in de racerij terug te winnen. 1956. Bovendien heroverde de Scuderia de reeds drievoudig F1-wereldkampioen Juan Manuel Fangio. De Argentijn, de polejager, wist op het laatste moment een nieuwe wereldkroon te veroveren, daarbij geholpen door zijn teamgenoot Peter Collins, die al lange tijd aan de leiding stond in het kampioenschap.

Aan het einde van een matig seizoen van 1957 kon Ferrari weer op het goede spoor komen: Fangio, die zojuist zijn vijfde titel had gewonnen, had zich teruggetrokken van de circuits, net als Maserati. Maar dit seizoen van 1958 werd gekenmerkt door de prestaties van Vanvall en een zekere Sterling Moss. De Brit zal het de hele Scuderia moeilijk gaan maken, gekneusd door de tragische dood van Luigi Musso en Peter Collins, laatstgenoemde voor wie Enzo Ferrari veel waardering had. Mike Hawthorn, ook geschokt door de verdwijning van zijn vriend, beloofde aan het einde van het kampioenschap zijn handschoenen op te hangen. Een seizoen dat knallend zal eindigen met het succes van de Brit met slechts een klein punt voorsprong op Moss. De laatste van het decennium voor Ferrari.

Terwijl de Formule 1 zich voorbereidt om het eerste hoofdstuk van haar geschiedenis af te sluiten, begint hier en daar binnen de verschillende teams in de paddock een kleine revolutie te bloeien: de motor migreert van de voorkant naar de achterkant van de eenzitters. Een grote verandering waar Scuderia Ferrari aanvankelijk niet op intekende, en die volgde op twee lange seizoenen waarin de Reds als figurant fungeerden en slechts drie kleine overwinningen behaalden. In 1961 besloot Ferrari uiteindelijk om zijn motor naar de achterkant van zijn eenzitter te verplaatsen en profiteerde van een wijziging in de regelgeving, waarbij opnieuw de voorkeur werd gegeven aan F2-motoren.

Het Italiaanse team is het enige dat op deze verandering anticipeert, terwijl Britse teams als Cooper en Lotus de nieuwe reglementen proberen ongeldig te verklaren. Het seizoen nam al snel de vorm aan van een intern duel binnen Scuderia Ferrari, tussen de Amerikaan Phil Hill en de Duitser Wolfgang von Trips. Een droomjaar voor de Reds, maar dat desalniettemin zal worden ontsierd door de tragische dood van laatstgenoemde tijdens de voorlaatste Grand Prix van Monza, waarbij de titel aan Hill wordt aangeboden.

Buiten het seizoen zijn er veel ruzies binnen Scuderia Ferrari. Het dwingt zelfs de sportieve en technische directeuren van het team om af te treden. Hoewel de productie van de nieuwe Italiaanse eenzitter werd uitgesteld, zorgde deze aflevering ervoor dat een zeer jonge 27-jarige ingenieur de leiding over het team overnam, Mauro Forghieri. De Italiaan werd door Enzo Ferrari zelf benoemd tot technisch directeur van Ferrari. De twee mannen hebben blind en vooral wederzijds vertrouwen. Het Italiaanse team zal nog steeds moeite hebben om te herstellen van dit veelbewogen laagseizoen, waardoor BRM en Lotus de controle over het kampioenschap overnemen. Ferrari zou het seizoen als zesde eindigen onder de constructeurs (een kampioenschap geïntroduceerd vanaf het seizoen 1958), een van de slechtste resultaten in de F1.

Het jaar 63 was een nieuw keerpunt in de geschiedenis van de Scuderia, in de eerste plaats omdat het ten prooi viel aan de overnamepogingen van Ford. Het Italiaanse team richtte zich aanvankelijk op uithoudingsvermogen, dat het op schandalige wijze domineerde. De komst in de gelederen van een zekere John Surtees, zevenvoudig wereldkampioen motorrijden en verantwoordelijk voor het testen van het team, stelt Ferrari in staat zich het hele seizoen opnieuw te concentreren op het F1-kampioenschap, gedomineerd door de Lotus monocoque van Jim Clark. Surtees behaalde nog steeds de prestatie om op het veeleisende Nürburgring-circuit, 22,810 km lang, te winnen voor de 100e Grand Prix van het Maranello-team.

De discipline betreedt een nieuw tijdperk van piloot-technici, zoals John Surtees, die proberen te begrijpen en beheersen wat ze besturen. Hij werd al snel een van de favorieten voor de wereldtitel en wordt aan het einde van het seizoen gekroond, dit keer op vier wielen, tegen F1-legendes Graham Hill en Jim Clark. Tot op de dag van vandaag is hij nog steeds de enige gekroonde coureur in zowel de motor- als de autoracerij.

De titel van Surtees markeert ook het einde van een tijdperk voor Ferrari, dat elf lange jaren lang geen succes meer zou ervaren in de F1. Elf seizoenen van ontberingen, slechte keuzes, pech. Ondanks de nieuwe regelgeving die vanaf 66 van kracht was, miste Scuderia Ferrari de boot en sloeg Surtees midden in het seizoen de deur dicht na een spel van invloed in de hoge regionen van het merk, niet naar zijn zin. Het jaar daarop profiteerde het team niet eens meer van de technische vooruitgang die het voorheen had.

La Scuderia Ferrari raccroche quelque peu le train avec l'arrivée de Jacky Ickx dans ses rangs en 1968. Le Belge remporte même le Grand Prix de France à Rouen, sous une pluie battante, et fera preuve d'une régularité impressionnante tout au long de seizoen. Maar de prestaties van de Belg zijn slechts een illusie binnen een team dat geplaagd wordt door twijfel en dat het volgende seizoen slechts één auto inschakelt. Achter de schermen voelt Enzo Ferrari de wind van de F1 richting de grote merken en bedrijven draaien. Hij is van plan 40% van de aandelen van Maranello te verkopen aan de Italiaanse groep Fiat.

Aan het begin van de jaren zeventig bood de Scuderia opnieuw de diensten aan van de jonge Jacky Ickx, die dit keer niet meer was dan een simpele beginner. Aan het begin van het seizoen is hij alleen verantwoordelijk voor het testen van de nieuwe Ferrari 70b. Door de ontwikkeling van zijn auto in de loop van het seizoen kon hij trots zijn kansen verdedigen totdat hij de sterke man werd in het tweede deel van het seizoen (312 overwinningen in 3 races). De plotselinge dood van Jochen Rindt, destijds kampioenschapsleider, maakte de titelrace zeer onbeduidend. De Belg trekt zich terug bij Watkins Glen en bevestigt definitief de postume titel van zijn Oostenrijkse rivaal.

Als de Belg het volgende seizoen uiteraard de leider van het team en de favoriet voor de titel wordt, roepen de interne keuzes van Forghieri vragen op, terwijl de 312 B2 erg lastig te manoeuvreren lijkt. Scuderia Ferrari viel terug in het oude, Ickx scoorde geen enkel punt meer na zijn overwinning op Zandvoort en eindigde op een teleurstellende vierde plaats in het klassement. De prestaties gingen alleen maar van kwaad tot erger, de volgende twee jaar waren van hetzelfde soort, waardoor Fiat, de minderheidsaandeelhouder van Ferrari, ertoe werd aangezet meer betrokken te raken.

Om de slechte periode die Ferrari sinds de titel van Surtees tien jaar eerder doormaakte, een halt toe te roepen, legde de familie Agnelli de Commendatore de benoeming op van een sportief directeur van de Italiaanse groep: Luca di Montezemolo. De effecten zullen niet lang op zich laten wachten, met de terugkeer van Mauro Forghieri in de functie van technisch manager, van Clay Regazzoni op een stoel, beiden ontslagen in 1972, en de komst van een coureur die weinig bekend is bij het grote publiek: Niki Lauda. Ondanks de twijfels van bepaalde fans over de komst van een coureur met zo'n pedigree, stelt de Oostenrijker niet uit. Hij pakte negen poleposities in zijn eerste seizoen bij Ferrari, maar eindigde het kampioenschap pas op de vierde plaats vanwege betrouwbaarheidsproblemen en fouten van zijn kant. Zijn kennis van het racen en zijn kalmte zullen van Lauda een van de meest prominente coureurs op de grid maken, vóór zijn opkomst in 1975.

Het jaar van de verlossing is eindelijk aangebroken voor Ferrari, dat de boot deze keer niet zal laten passeren. Niki Lauda beheerste de 312 T tot in de perfectie, won vijf keer tijdens het seizoen en liet zijn team in Monza zijn twee wereldtitels, coureurs en constructeurs, herwinnen. Na elf lange jaren werken keerde Ferrari terug naar de top.

In 1976 begon Niki Lauda opnieuw op dezelfde basis: overwinning in Brazilië, Zuid-Afrika, België, Monaco en vervolgens in Groot-Brittannië. Als de Oostenrijker zich op een andere planeet lijkt te bevinden, zal een verschrikkelijk incident zijn momentum doorbreken. Op de Nürburgring maakte de Oostenrijker in de derde ronde een fout en crashte tegen een dijk voordat hij naar de andere kant van de baan werd gestuurd. Zijn auto vat vlam, Lauda zit vast. De dappere daad van Arturo Merzario, die de nog steeds vastzittende Oostenrijker letterlijk uit zijn brandende auto trok, redde zijn leven.

Tegen alle verwachtingen in keerde hij zes weken later terug naar de competitie, terwijl de helft van zijn gezicht misvormd was en zijn wonden niet volledig waren genezen. De Oostenrijker, wiens voorsprong in het kampioenschap vóór de tragedie 23 punten bedroeg op James Hunt, kan niet vechten tegen de terugkeer van laatstgenoemde. De laatste Grand Prix van het seizoen, in Japan, moet de winnaar bepalen. Maar geconfronteerd met de stortregens die op het Mount Fuji-circuit vielen, keerde Niki Lauda na een paar ronden terug naar de pits en staakte het gevecht. Het wordt alleen maar uitgesteld.

Ondanks de verwijten van Enzo Ferrari na de episode in Japan en zijn degradatie naar de tweede plaats bij Ferrari achter Carlos Reutemann - die hij haatte - zette Lauda snel het record recht. Hij behaalde drie nieuwe overwinningen, herwon zijn titel en vertrok plotseling voor het einde van het seizoen naar Brabham, nog steeds verbitterd over zijn behandeling bij Ferrari.

Scuderia Ferrari zette zijn momentum het jaar daarop voort, met een nieuwe titel in het constructeurskampioenschap, de derde op rij. De Lotussen van Petterson en Andretti zullen echter snel buiten bereik raken, vooral gedurende het jaar 1978. Het Maranello-team kan nog steeds rekenen op de vier overwinningen van Carlos Reutemann en het enthousiasme van de jonge Quebecois Gilles Villeneuve om de show te maken. Forghieri, even ingenieus als altijd, ontwikkelde in 1979 de 312 T om het fenomeen vleugelauto, de nieuwe paddock-mode, tegen te gaan. Al snel maakte de Italiaanse auto zich los van de rest van het peloton, waarbij Villeneuve en Scheckter, de nieuwkomer, de hoofdrollen speelden. Het is allereerst de Canadees die zich weet te onderscheiden met twee overtuigende overwinningen. Jody Scheckter is zeker minder spectaculair dan zijn teamgenoot, maar regelmatiger. Hij pakte tussenpunten, die de teambaas zo dierbaar waren, en wist zijn voorsprong te behouden ondanks de terugkeer van Ligier, Renault en Williams naar voren. Net als in 1975 won de Scuderia de twee titels in Monza, nog vóór het einde van het kampioenschap.

Tegen alle verwachtingen in keerde hij zes weken later terug naar de competitie, terwijl de helft van zijn gezicht misvormd was en zijn wonden niet volledig waren genezen. De Oostenrijker, wiens voorsprong in het kampioenschap vóór de tragedie 23 punten bedroeg op James Hunt, kan niet vechten tegen de terugkeer van laatstgenoemde. De laatste Grand Prix van het seizoen, in Japan, moet de winnaar bepalen. Maar geconfronteerd met de stortregens die op het Mount Fuji-circuit vielen, keerde Niki Lauda na een paar ronden terug naar de pits en staakte het gevecht. Het wordt alleen maar uitgesteld.

Ondanks de verwijten van Enzo Ferrari na de episode in Japan en zijn degradatie naar de tweede plaats bij Ferrari achter Carlos Reutemann - die hij haatte - zette Lauda snel het record recht. Hij behaalde drie nieuwe overwinningen, herwon zijn titel en vertrok plotseling voor het einde van het seizoen naar Brabham, nog steeds verbitterd over zijn behandeling bij Ferrari.

Scuderia Ferrari zette zijn momentum het jaar daarop voort, met een nieuwe titel in het constructeurskampioenschap, de derde op rij. De Lotussen van Petterson en Andretti zullen echter snel buiten bereik raken, vooral gedurende het jaar 1978. Het Maranello-team kan nog steeds rekenen op de vier overwinningen van Carlos Reutemann en het enthousiasme van de jonge Quebecois Gilles Villeneuve om de show te maken. Forghieri, even ingenieus als altijd, ontwikkelde in 1979 de 312 T om het fenomeen vleugelauto, de nieuwe paddock-mode, tegen te gaan. Al snel maakte de Italiaanse auto zich los van de rest van het peloton, waarbij Villeneuve en Scheckter, de nieuwkomer, de hoofdrollen speelden. Het is allereerst de Canadees die zich weet te onderscheiden met twee overtuigende overwinningen. Jody Scheckter is zeker minder spectaculair dan zijn teamgenoot, maar regelmatiger. Hij pakte tussenpunten, die de teambaas zo dierbaar waren, en wist zijn voorsprong te behouden ondanks de terugkeer van Ligier, Renault en Williams naar voren. Net als in 1975 won de Scuderia de twee titels in Monza, nog vóór het einde van het kampioenschap.

De Reds sloten het decennium in apotheose af met een negende coureurstitel en een zesde constructeurstitel. Enzo Ferrari vermoedt het nog niet, maar het is de laatste titel die hij tijdens zijn leven zal meemaken. Het begin van een nieuwe, zeer lange hongersnood.

Begin 1980 dacht Gilles Villeneuve dat hij wraak zou nemen, nadat hij vorig jaar door zijn teamgenoot was verslagen. Maar de concurrentie op het circuit is sterker dan ooit, Ferrari is overweldigd. Ze sluit dit nieuwe seizoen af ​​op een treurige tiende plaats, waardoor de recente wereldkampioen Jody Schekter op slechts 30-jarige leeftijd met pensioen gaat. In 1981 vertrouwde Scuderia Ferrari op de komst van een jonge man, auteur van zijn eerste overwinning in de F1 vorig jaar bij Ligier, Didier Pironi. Het zet ook in op zijn gloednieuwe turbomotor, de eerste in zijn soort voor het Italiaanse team. Ondanks de kracht van zijn nieuwe eenheid hebben de Reds moeite om de resultaten terug te brengen. Ferrari heeft nog maar net de helft van de reis volbracht door op te schuiven naar de vijfde plaats in het constructeurskampioenschap.

In tegenstelling tot vorig jaar heeft Scuderia Ferrari dit keer een krachtig chassis dat de kracht van zijn motor kan ondersteunen. Als de door Forghieri ontworpen 126 C2 zich op het circuit bewijst, zal het seizoen van het Italiaanse team een ​​dramatische wending nemen. Opnieuw. Terwijl Pironi en Villeneuve het aan kop van de race op Imola uitvochten, ging de overwinning uiteindelijk naar de Fransman. De volgende Grand Prix kreeg de sfeer van wraak voor de Quebecer. Terwijl zijn teamgenoot zojuist de beste tijd heeft neergezet in de officiële oefensessie, keert Gilles Villeneuve terug naar de baan ondanks waarschuwingen van zijn technisch adviseur over slijtage van zijn banden. Hij vertrok met een knal, met de vaste bedoeling om de pole position te heroveren, voordat hij met zeldzaam geweld in botsing kwam met de March van Jochen Mass en vervolgens in zijn terugreis naar de pits. De Quebecer wordt uit zijn auto gegooid en sterft vrijwel onmiddellijk. De wereld van de F1 is in rouw, het heeft zojuist een van zijn meest getalenteerde elementen verloren. Drie maanden later, toen Patrick Tambay, een vriend van Villeneuve, werd geroepen om hem te vervangen, ontsnapte Didier Pironi ternauwernood aan de dood. Zijn auto, die een snelheid van meer dan 280 km/u reed, raakte de Renault van Alain Prost frontaal, vloog meer dan honderd meter, stuiterde en vertrok weer voordat hij op de neus botste. Gelukkig werd de Italiaanse eenzitter vooraan versterkt na het overlijden van Villeneuve, waardoor op het laatste moment het leven van de Franse coureur werd gered. Maar Pironi raakte ernstig gewond aan zijn rechterbeen, zijn racecarrière was voorbij.

Aan het einde van dit verschrikkelijke seizoen zal het Italiaanse team alsnog de constructeurstitel winnen, al was de coureurstitel aan Pironi beloofd. Tambay zette zijn avontuur binnen de Scuderia voort en kreeg in 1983 gezelschap van René Arnoux. Dankzij de gezamenlijke prestaties van de twee Franse coureurs kon Ferrari een nieuwe titel voor het team winnen, ondanks hun derde en vierde plaats in het klassement. Daarna volgden zes gemengde seizoenen voor Scuderia Ferrari, waarin talloze coureurs de gelederen doorliepen, elk even getalenteerd als de ander, zonder er echter in te slagen de zaken volledig om te draaien. Door de komst van John Barnard in de gelederen in 1987, als nieuwe technisch directeur, kon Scuderia Ferrari alsnog het meubilair redden, ver achter de Williams en de McLaren. Alsof slecht nieuws niet al legio was binnen het team, zal het jaar 1988 worden gekenmerkt door de dood van Enzo Ferrari op 14 augustus. Een maand later brachten Berger en Alboreto hulde aan hem door een briljante dubbel te tekenen op Monza, de eerste in bijna tien jaar in Italië.

Als Ferrari op het circuit net zo stagneert, zal het een daverende klap betekenen voor het seizoen 1990 dat opdoemt, door de nu drievoudige wereldkampioen, Alain Prost, in te schakelen. Het professionalisme en talent van de Fransman, gecombineerd met de laatste eenzitter ontworpen door Barnard vóór zijn transfer naar Benetton, de Ferrari 641, zal het Italiaanse team uit zijn recente lethargie halen. Prost was er het hele seizoen bij en vocht tot het einde voor de titel tegen zijn ex-teamgenoot Ayrton Senna. Maar het is de Braziliaan die als overwinnaar uit dit bijna broedermoordgevecht zal komen, na een botsing die nog lang zal worden herinnerd in Japan, het toneel van de laatste Grand Prix van het seizoen.

Terwijl Jean Alesi zijn landgenoot tijdens het laagseizoen van 91 een handje kwam helpen, waren de prestaties van de nieuwe Ferrari-eenzitter catastrofaal. Het Italiaanse team valt terug in zijn oude gewoonten, de spanningen van het einde van het seizoen komen weer naar boven. Het is in een schadelijk klimaat dat het jaar eindigt voor de Reds. Alain Prost werd al vóór de laatste Grand Prix ontslagen, net als sportief directeur Cesare Fiorio eerder dit seizoen, en zelfs de directeur van Ferrari, Piero Fusaro. Dit einde van het jaar markeert de terugkeer van een zekere Luca di Montezemolo, nadat hij opnieuw door Fiat was aangesteld. Net als tijdens zijn eerste schitterende avontuur bij Ferrari in 1973 zette di Montezemolo de boel binnen de Italiaanse clan op zijn kop. Hij repatrieerde Gerhard Berger, die voor drie jaar naar McLaren was vertrokken, herinnerde John Barnard als technisch directeur en benoemde in de loop van het jaar Jean Todt, briljant bij Peugeot Sport, tot hoofd van de sportman.

Als seizoen 93 niet door deze veranderingen werd beïnvloed, was het volgende kampioenschap bijna een revolutie op dit gebied. Berger behaalde tijdens de Grand Prix van Duitsland Ferrari's eerste overwinning in de F1 in bijna vier jaar, terwijl het duo dat hij met Alesi vormde elf keer op het podium klom. Ferrari eindigde als derde in het kampioenschap, niet ver van Williams en Benetton. 1995 bevestigde de vooruitgang die het team boekte, met als hoogtepunt het eerste succes van Jean Alesi in de Formule 1 (en het enige), onderbroken door verschillende podiumplaatsen. Maar de zorgen over de betrouwbaarheid waarmee Ferrari te maken kreeg, brachten Jean Todt ertoe een van de meest rauwe talenten op de grid op te sporen, Michael Schumacher, die al tweevoudig wereldkampioen was met Benetton.

Het is bijna twintig jaar geleden dat Scuderia Ferrari voor het laatst de geneugten van een gekroonde coureur (Schekter in 1979) ervoer, en de Duitser komt met de zware verantwoordelijkheid daar een einde aan te moeten maken. Zijn eerste jaar bij het team was niet gemakkelijk, vanwege een auto die veel minder efficiënt was dan de Williams. Ondanks enkele hoogtepunten, zoals de prestigieuze overwinning in Spanje op een natte baan, is Ferrari er nog lang niet. Buiten het seizoen schakelde Ferrari Ross Brawn en Rory Byrne in, wiens samenwerking met Schumacher bij Benetton een succes bleek te zijn. Ondanks een auto die ook onder zijn rivaal stond, hield de Duitser zijn tegenstander, Jacques Villeneuve, het hele jaar 1997 onder schot. Zo erg zelfs dat de twee rivalen zich in Jérez bevonden voor de laatste Grand Prix van het seizoen, met één punt verschil. in het klassement, in het voordeel van Schumacher voor de start. Als beide coureurs erin slagen dezelfde tijd neer te zetten in de kwalificatie – ook met Frentzen – zal hun strijd op het circuit historisch worden, maar niet om de redenen die je je kunt voorstellen. Hoewel Schumacher na het catastrofale vertrek van Villeneuve de leiding nam in de race, lijkt de Quebecer de snelste. In ronde 48 probeerde hij een manoeuvre waarop Schumi niet kon (of mocht) reageren. Maar de Scuderia Ferrari-coureur doet het ondenkbare: hij probeert bij het inhalen zijn tegenstander van de baan te duwen. Het was echter de Duitser die zijn race in het grind eindigde, waardoor hij elke kans op het kampioenschap liet varen. De FIA ​​zal de tweevoudig wereldkampioen zelfs oproepen voor een disciplinaire hoorzitting, waarna hij – met behoud van zijn overwinningen en punten – wordt gedegradeerd.

Ondanks de controversiële uitkomst van vorig seizoen, herleeft er hoop binnen Scuderia Ferrari. Het Italiaanse team is wederom dicht bij de top van het klassement en is de favoriet voor het volgende kampioenschap. Maar Ferrari stuit opnieuw op een bot, dit keer genaamd McLaren. Het duo Häkkinen-Coulthard breekt uit, Schumacher vecht als een gek. Het seizoen 98 kreeg het uiterlijk van zijn voorganger, met een nieuwe beslissende ontmoeting voor de titel tijdens de Japanse Grand Prix tussen Häkkinen en Schumacher. Het duel keert wanneer de Duitser, hoewel op pole, afslaat en gedwongen wordt achteraan op de grid te starten. Een lekke band tijdens de race zal zijn hoop uiteindelijk de bodem injagen, terwijl Ferrari zonder kroning zijn twintigste ‘verjaardag’ tegemoet gaat. Het seizoen daarop werd ook een fiasco voor Michael Schumacher, die zijn been brak toen hij bij de start van de Britse Grand Prix van de baan ging. Ondanks het tweede goede deel van het seizoen voor Eddie Irvine, teamgenoot van de Duitser, kan Ferrari niet om de nieuwe kroning van Mika Häkkinen heen en zal alsnog tevreden zijn met een nieuwe constructeurstitel, de eerste sinds 1983.

Het nieuwe millennium geeft aanleiding tot wederom een ​​duel tussen het steigerende paardenmerk en McLaren. Ondanks Schumacher's sterke start van het jaar – drie overwinningen op rij – verdween zijn voorsprong in het klassement naarmate de zomermaanden vorderden. Maar degene met de bijnaam de Rode Baron faalde niet. Integendeel, hij behaalde nieuw succes op Ferrari-terrein in Monza, won in de Verenigde Staten en bood zichzelf twee kansen om het kampioenschap af te sluiten. De eerste is duidelijk in Suzuka, een land dat hem de afgelopen jaren niet veel heeft toegelachen. De Duitser pakte echter de pole position voor de Japanse Grand Prix, en ondanks een schuchtere start waarin hij opnieuw zijn rivaal de overhand zag krijgen, zorgde de strategie van de hersenen verzameld aan de kant van de baan ervoor dat hij de leiding kon herwinnen. de race. Om haar nooit meer los te laten. Schumacher wordt drievoudig wereldkampioen, in een team waar in het verleden veel coureurs hun tanden hebben gebroken. Het Maranello-team deed een dubbele klap, behield de titel van beste fabrikant en maakte eindelijk een einde aan eenentwintig jaar schaarste. Het begin van een ongeëvenaarde dynastie.

Omdat Ferrari blijkbaar een knop heeft ontgrendeld, die van winnen. De competitie daarna is niets meer dan een strijd tussen teams om de tweede plaats in het klassement. In 2001 won Michael Schumacher negen keer en werd hij aan het einde van de Hongaarse Grand Prix, vier races voor het einde, zelfs gekroond. In 2002 wist Scuderia Ferrari het nog sterker te doen door vijftien van de zeventien Grands Prix op de kalender te winnen, en Schumacher kreeg zes races voor het einde van het kampioenschap de titel. Als de concurrentie het jaar daarop enigszins wakker wordt, dankzij Juan Pablo Montoya bij Williams en Kimi Räikkönen bij McLaren, behoudt Schumacher zijn eigendom tijdens de laatste ronde van het seizoen, in Japan, op een land dat hij vanaf nu leuk vindt. Het jaar 2004 kreeg het uiterlijk van 2002, toen Ferrari de leiding nam in 15 van de 18 Grands Prix, waaronder 13 voor Michael Schumacher alleen – een record op dit gebied, geëvenaard door Sebastian Vettel in 2013.

Het volgende seizoen werd gekenmerkt door een door de FIA ​​uitgevaardigde regel, die teams verplichtte gedurende een Grand Prix dezelfde banden te behouden, waar Ferrari niet van leek te profiteren. Het Maranello-team is een van de enigen die met Bridgestone samenwerkt en kan zich niet aanpassen aan de nieuwe richtlijn. Het resultaat was duidelijk voor Ferrari en Schumacher, die slechts één keer de weg naar de overwinning wisten te vinden: tijdens een beruchte Grand Prix van de Verenigde Staten waar de veertien met Michelin-banden uitgeruste auto's zich terugtrokken voordat ze vertrokken. Door de terugkeer naar normaal in 2006 kon Schumacher meedoen aan de titelrace, tegenover de kersverse wereldkampioen Fernando Alonso. Hun rivaliteit zal in volle gang zijn tot de Chinese Grand Prix, waar Michael Schumacher voor de 91e (en laatste) keer wint na een constante strijdlust. Maar mechanische storingen bij Suzuka en vervolgens in Brazilië zullen de hoop temperen van Scuderia Ferrari en zijn leider, toeschouwer in het licht van Fernando Alonso's tweede kroning met Renault.

Aan het einde van dit seizoen wordt een pagina, of zelfs een hoofdstuk of twee, omgeslagen waarin Michael Schumacher afscheid neemt. Ferrari rekent nu op de jeugd om Felipe Massa te steunen, in de persoon van Kimi Räikkönen. Als de Fin erin slaagt de pole te pakken en in zijn allereerste race zijn eerste overwinning met Ferrari te claimen, zal de rest van het kampioenschap veranderen in een strijd tussen het Italiaanse team en de McLarens van Fernando Alonso en rookie Lewis Hamilton. De uitkomst van dit spannende seizoen zal zich afspelen in China en Brazilië, terwijl de constructeurstitel al is gewonnen door Ferrari na de veroordeling van McLaren na een spionageaffaire tussen de twee teams. Kimi Räikkönen, derde voor deze twee Grands Prix, zeventien punten achter Hamilton (terwijl er hooguit 20 punten worden verdeeld) bereikt het ondenkbare, het onmogelijke. Hij won op Chinese bodem en zag Hamilton met pensioen gaan, vast komen te zitten in de grindbak voordat hij terugkeerde naar de pits, en won vervolgens opnieuw in Brazilië terwijl de Brit als zevende eindigde. Als resultaat van de races werd Räikkönen in zijn eerste seizoen bij Scuderia Ferrari tot wereldkampioen gekroond met één punt voorsprong op het duo Hamilton-Alonso. Tot op de dag van vandaag is hij de laatste titelcoureur voor het Italiaanse team.

Het seizoen 2008 begint onder dezelfde auspiciën voor Ferrari. Kimi Räikkönen, nog steeds gesterkt door zijn status als kampioen, biedt zijn team twee successen en vier podiumplaatsen aan in vijf Grands Prix. Maar aan de andere kant is Massa niet bereid op te geven en krijgt hij geleidelijk de overhand op zijn teamgenoot. De Braziliaan wisselt af tussen zeer goed en slecht, maar biedt zichzelf, net als vorig jaar, op Interlagos toch een finale op eigen bodem. Om gekroond te worden moet Massa winnen en ervoor zorgen dat Lewis Hamilton niet hoger dan de zesde plaats eindigt. Terwijl de Braziliaan het eerste deel van zijn plan tot in de puntjes uitvoerde, profiteerde de Brit van regenachtig weer en een worstelende Timo Glock om in de laatste bocht van de laatste Grand Prix van het seizoen deze felbegeerde vijfde plaats te pakken. titel voor een kleine eenheid. Wreed voor Felipe Massa, die Scuderia Ferrari alsnog een zestiende constructeurstitel liet winnen, tevens de laatste.

Na een overgangsjaar in 2009, gekenmerkt door de dominantie van Brawn GP, ​​wendde Ferrari zich tot Fernando Alonso om de hoop op de overwinning waar te maken – geholpen door de komst van sponsor Santander. Maar de Spanjaard stond aan het begin van de hegemonie van Red Bull, die eindigde met vier coureur-constructeurdubbels, waarbij Fernando Alonso genoegen moest nemen met de ereplaatsen. In vier jaar tijd bij Ferrari werd de inwoner van Oviedo driemaal vicekampioen, achter de onaantastbare Sebastian Vettel. Ondanks de terugkeer van Kimi Räikkönen aan het begin van het seizoen 2014, is het Italiaanse team overweldigd. Deze keer door Mercedes. Ondanks de aanwezigheid van twee wereldkampioenen in de gelederen, beleeft het zijn slechtste seizoen sinds 1993, waarbij noch de pole noch de overwinning wordt behaald.

Scuderia Ferrari koos er daarom voor om afscheid te nemen van Fernando Alonso, om een ​​zekere Sebastian Vettel, vier jaar lang beul van de Reds, in zijn gelederen te verwelkomen. Ondanks drie overwinningen in 2015, allemaal op initiatief van de Duitser, staat Mercedes bovenaan en laat slechts een paar kruimels over voor de concurrenten. Ferrari positioneert zichzelf nog steeds als de tweede kracht op het veld, ver voor op de rest van de grid. Als het optimisme vóór de start van het seizoen 2016 op zijn plaats is, zal de hoop aan Italiaanse zijde snel de grond in gaan. De betrouwbaarheidsproblemen die de trans-eenzitter ervaartalpine, geassocieerd met de zwakte van de ontwikkeling, deed de kansen van Ferrari snel teniet. De Scuderia werd zelfs ingehaald door Red Bull in het constructeurskampioenschap en sloot het jaar af zonder de minste overwinning.

De volgende twee jaar zouden worden gekenmerkt door de felle strijd tussen Mercedes en Ferrari, tussen Hamilton en Vettel. Als de Duitser de eerste Grand Prix van het seizoen in Australië wint, reageert Hamilton in Bahrein meteen. De twee coureurs waren tijdens het eerste deel van het kampioenschap aan elkaar gewaagd, voordat Scuderia Ferrari, en vooral zijn coureur, in het tweede deel toegaf. Het patroon is vrijwel hetzelfde in het seizoen 2018, waar Vettel eerst op Hamilton reageert en vervolgens grofweg toegeeft. Dit blijkt uit zijn vertrek van het circuit in Duitsland, ook al had hij de race gewonnen.

Om de dynamiek te stoppen besloot Ferrari afscheid te nemen van Kimi Räikkönen, wiens terugkeer geen groot succes was (1 overwinning in 114 Grands Prix) en promoveerde de jonge Charles Leclerc. Mattia Binotto neemt de teugels van het team over, nadat hij zich op technisch gebied heeft bekeerd. Het uiterlijk van het seizoen zal er echter niet door verstoord worden, aangezien de Mercedessen boven de rest uitstijgen. Intern begint Charles Leclerc al ruimte te winnen door te winnen op Spa-Francorchamps en Monza, voor zijn eerste thuis bij Scuderia Ferrari. De Monegask zal het kampioenschap zelfs eindigen voor zijn teamgenoot Sebastian Vettel, maar achter het Mercedes-duo en Max Verstappen. Na een overtuigende oefening wordt Charles Leclerc met vijf seizoenen verlengd (tot 2024), waarbij Vettel zijn laatste contractjaar ingaat.

Voordat het seizoen 2020 begint, kampt Ferrari al met wat moeilijkheden. De prestaties van zijn krachtbron vorig seizoen trokken de aandacht van verschillende teams, waaronder Red Bull, dat opheldering eist van de bestuursorganen. Als de FIA ​​er niet in slaagt de afspraak die Ferrari bij de manoeuvre heeft gemaakt aan te tonen, wordt er een geheime overeenkomst tussen de twee partijen bereikt. De prestaties van het Italiaanse team zullen dan sterk achteruitgaan. Bovendien wordt nog voor aanvang van de zomerperiode het vertrek van Sebastian Vettel bevestigd, Carlos Sainz vervangt hem op korte termijn in 2021. Op het circuit bereidt de Scuderia zich vooral voor op het beleven van zijn slechtste seizoen in bijna veertig jaar, zonder overwinningen op zijn naam. Als gevolg hiervan eindigde Ferrari als zesde bij de constructeurs, Leclerc als achtste en Vettel als dertiende – zijn slechtste resultaat sinds zijn debuut in 2007.

Het seizoen 2021 is slechts het begin van de zachte comeback van Scuderia Ferrari. Carlos Sainz kende een meer dan behoorlijk seizoen, terwijl Charles Leclerc de leiderschapspositie innam die Vettel vacant had gelaten. Als Ferrari terugkeert naar het constructeurspodium, blijft het in ieder geval toeschouwer van de strijd op het circuit tussen Red Bull en Mercedes en sluit het zijn tweede seizoen af ​​zonder de minste overwinning. Op de tijdsschaal van Ferrari is dat een eeuwigheid.

Het seizoen 2022 staat echter in het teken van hoop, dankzij nieuwe technische reglementen. In de openingsronde, in Bahrein, behaalden de Ferrari's een dubbel. Gedurende de hele seizoensstart neemt Charles Leclerc het op tegen wereldkampioen Max Verstappen en is hij eindelijk in de titelrace. Maar zijn hoop om de kroon terug te brengen naar Maranello werd de bodem ingeslagen tijdens de Franse Grand Prix.

Anno 2023 wordt Scuderia Ferrari volledig gedomineerd door Red Bull. Het blijft echter het enige team dat dit seizoen een Grand Prix heeft gewonnen, afgezien van het Oostenrijkse team.

 

3. De geschiedenis van Ferrari in Endurance

Als Ferrari zo’n groot team is, dan heeft het dat ook te danken aan zijn succes in Endurance. Want de geschiedenis van Ferrari rijmt niet alleen met de Formule 1, integendeel. Terwijl in 24 de eerste editie van de 1949 uur van Le Mans werd verreden, stond Scuderia Ferrari onder de deelnemers op de grid. Aan het stuur zullen Luigi Chinetti en Peter Mitchell-Thomson de geblokte vlag aan de leiding nemen, in een 166 in MM-versie die in andere races al de hoogtijdagen van het merk betekende. In hetzelfde jaar won Ferrari de 24 uur van Spa met Chinetti en de Fransman Jean Lucas aan boord. Het duurde echter tot 1953 voordat er een wereldkampioenschap het levenslicht zag, met de meest legendarische merken uit de autosport op het circuit. Net als zijn carrière in de F1 zal het Italiaanse team in de jaren vijftig en zestig zijn stempel drukken op het uithoudingsvermogen, met bijna tien wereldtitels (van 50 tot 60 en van 1953 tot 1958), negen prestigieuze overwinningen tegelijkertijd in Sarthe en successen. vooral op de 1960 km van de Nürburgring.

Ferrari is ook aanwezig op Amerikaanse bodem, waar het opvalt bij evenementen als de 1 Miles van Sebring. Scuderia Ferrari aarzelt niet om gerenommeerde coureurs in de mix te gooien, zoals Phil Hill, John Surtees of Jochen Rindt, alle drie F000-kampioenen, maar ook Ludovico Scarfiotti of de Fransman Jean Guichet. Terwijl Ferrari in de Formule 1 lang tegen de wind had gevochten vanwege de migratie van motoren naar achteren, nam het de verandering onmiddellijk over in 1, het jaar waarin de FIA ​​een nieuwe categorie auto's ontwikkelde.

De geschiedenis van Ferrari wordt ook gekenmerkt door eindeloze rivaliteit. In Endurance vormt het Italiaanse merk geen uitzondering op de regel, omdat het zich al snel verzet tegen Ford, dat indruk maakt op het circuit ondanks zijn bezorgdheid over de betrouwbaarheid tijdens de editie van 1965. Geïllustreerd door een recente film, vond de rivaliteit tussen de twee merken zijn hoogtepunt punt in 1966, het jaar waarin Ford een felbegeerd succes wist te behalen, voordat hij het spel nog eens vier jaar won.

Het jaar 68 markeerde echter een keerpunt in Ferrari's avontuur in Endurance. De FIA ​​stelt nieuwe regels vast, waardoor sportprototypes zich voor hun cilinderinhoud moeten beperken tot 3 liter. Ferrari kan niet meer vechten tegen de autogiganten Ford en Porsche en boycot uit protest het kampioenschap. Naast deze teleurstelling is er nog een delicate financiële situatie voor het Italiaanse team, dat bovendien een reeks slechte resultaten in de F1 boekt. Enzo Ferrari, die er al mee heeft ingestemd om 40% van zijn aandelen aan de Fiat-groep te verkopen, doet ook afstand van zijn uithoudingsvermogen.

Ondanks de financiële bijdrage van Fiat was de terugkeer van Ferrari in 1969 meer dan gemengd. Door het ontwerp van de nieuwe eenzitters, de 312P in 1969 en de 512 in 1970, kon het Italiaanse team niet langer regelmatig op de overwinning mikken. Het lijdt zelfs aan een bijna archaïsch beheer, vergeleken met de moderniteit die Porsche met zich meebrengt. Na drie nieuwe blanco seizoenen in de Endurance wil Luca di Monzemelo, de nieuwkomer, zich uitsluitend concentreren op de F1, waar de resultaten ook niet schitterend zijn. Als privéteams nog steeds Ferrari's op het circuit zetten, zal het Italiaanse team daar pas... in de jaren 90 weer een voet op de baan zetten.
Het is met de 333Sp ontwikkeld door Dallara en Michelotto dat Ferrari opnieuw verschijnt in Endurance. Het blijft het voorrecht van privéteams, die aan de overkant van de Atlantische Oceaan goede prestaties neerzetten in het IMSA-kampioenschap. Sinds het begin van de 21e eeuw is Ferrari er tevreden mee om in de GT-categorie te verschijnen, met de vele successen die het heeft geboekt.

Terwijl geruchten al meer dan tien jaar de voorrang gaven aan een terugkeer van Ferrari naar Endurance, heeft de komst van een nieuw budgetplafond in de F1 het onderwerp concreet weer op tafel gelegd. Scuderia Ferrari is een van de teams met de grootste uitgaven in de paddock en weigert elementen op te offeren om aan de nieuwe regels te voldoen. Een terugkeer naar Endurance bleek toen de wonderoplossing, zeker omdat er in 2023 een nieuwe categorie, Hypercar, verschijnt. Sindsdien staat vast dat Ferrari zich weer zal verbinden met zijn glorieuze verleden en al meerdere rijsessies heeft gereden in de hart van de zomer van 2022 met zijn nieuwe prototype.

Voor zijn terugkeer naar Endurance heeft Ferrari een meer dan opmerkelijke comeback gemaakt. In een door Toyota gedomineerd seizoen in Hypercar wist het Steigerende Paard een overwinning veilig te stellen tijdens de legendarische 24 uur van Le Mans.

 

4. Ferrari-coureurs

In 2024 zijn de officiële coureurs van Scuderia Ferrari Charles Leclerc, wiens contract loopt tot 2029, en de Spanjaard Carlos Sainz, die het team aan het einde van het seizoen zal verlaten, vervangen door Lewis Hamilton. Antonio Giovinazzi is reserve, terwijl Ollie Bearman de rol van testpiloot vervult.

Aan de uithoudingskant zijn de startende coureurs in Hypercar: Antonio Fuoco, Miguel Molina, Nicklas Nielsen in de #50 Ferrari en Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi, James Calado in de #51 Ferrari.

5. AUTOhebdo's mening over Ferrari

Zeker, Ferrari is de vaandeldrager van de Formule 1, en meer in het algemeen van de autosport. Het één gaat niet zonder het ander, en omgekeerd. Met bijna 16 titels in het constructeurskampioenschap en 15 bij de coureurs monopoliseert Scuderia Ferrari de eerste plaatsen. Sinds 1950 heeft ze geen Grand Prix gemist (behalve de allereerste), en als we naar de geschiedenis kijken, zou niemand zich kunnen voorstellen dat ze op de startgrid zou ontbreken. Het Italiaanse team is een vector van overtuigende innovaties geweest en heeft kampioenen opgeleid, de een nog iconischer dan de ander. Winnen met de Scuderia is geen eenvoudige opgave, omdat de druk en externe elementen soms verwarrend kunnen zijn.

Sinds 2008 heeft het team echter niet meer de geneugten van een titel ervaren – zoals de perioden van droogte tussen 1964 en 1975, 1979 en 2000. De komst van grote kampioenen zal daar niets aan hebben veranderd, en al bijna drie jaar lang is dat zo. rekende op Charles Leclerc (en vanaf 2025 ook op Lewis Hamilton) om het record recht te zetten. In deze welvarende tijden voor de Formule 1 zou de terugkeer van het Maranello-team naar de bovenste trede van het podium alleen maar gunstig kunnen zijn. Als je er maar de juiste ingrediënten voor gebruikt, wat de afgelopen jaren niet altijd het geval was.

6. Leer meer over Ferrari

• Ferrari wint de honderdste verjaardag van de 24 uur van Le Mans!

• Het AUTOhebdo verzameluitgave “Ferrari tijdens de 24 uur van Le Mans” is beschikbaar

• Officieel: Lewis Hamilton sluit zich aan bij Ferrari voor 2025