De reglementen van 2012 gezien door Allison (deel 2)

Suspensie
De ophangingselementen (driehoeken, armen, tec?) zijn met elkaar verbonden door strikte aerodynamische beperkingen (beperkte koorde, symmetrische doorsnede, maximale invalshoek, etc.?). Bij de staanders die het wiel met de ophanging verbinden, is dit niet het geval. Hun ontwerp is altijd gratis geweest. Er was een mogelijkheid (nooit uitgebuit) dat iemand een gigantische aerodynamische staander zou maken om deze hypothetische vrijheid te gebruiken. Om te voorkomen dat de hoeveelheden het toegestane volume voor remkanalen overschrijden, is artikel 10.5.3 aangepast. Dit elimineert definitief het probleem van gigantische bedragen.

Auto vloer
De vloer onder A F1 (referentievlakken genoemd), moet vlak zijn. Omdat perfectie niet bestaat, werd een productietolerantie van + of – 5 millimeter toegestaan. Recentelijk is gebleken dat deze tolerantie mogelijkheden opent voor het ontwerpen van (illegaal) verzachtende contouren in de vloer. Om deze mogelijkheid te voorkomen is de tolerantie teruggebracht tot 3 mm.

Helium
Een recente mode onder bepaalde teams is om helium te gebruiken om pitstopwapens te bedienen. Dit komt omdat helium bij een bepaalde gasdruk meer kracht aan het pistool kan geven. Maar het is een heel duur systeem en het is voor 2012 verboden.

Absorberende structuren
Elke auto is uitgerust met energieabsorberende structuren aan de zijkanten van het chassis, die fungeren als vervormingszones bij een zijdelingse botsing. Deze constructies moeten vóór het seizoen een crashtest ondergaan, in de vorm van een beladen kar die in een rechte hoek tegen het chassis botst. Bovendien moeten de constructies voldoen aan een robuustheidstest: ze moeten een horizontale stuwkracht weerstaan ​​om te verifiëren dat ze niet uit de auto springen bij een botsing die niet precies loodrecht staat. In voorgaande seizoenen moesten we ook via spanningsberekeningen aantonen dat de constructies bestand waren tegen een verticale schok. Voor 2012 worden deze berekeningen vervangen door een fysieke test voor meer zekerheid. In theorie verandert dit niets. Als de berekeningen correct zijn, moet de constructie bestand zijn tegen de belasting.

Uitlaten
De generatie geblazen diffusers uit 2011 wordt verlaten. In 2012 moeten de uitlaten uitmonden in een voorgeschreven doos die zich in een hoog gebied bevindt, vergelijkbaar met die van 2008. Ze moeten ook specifieke uittreehoeken en diameters respecteren om verdere beperkingen te voorkomen. Dit betekent niet dat de steun die de uitlaten genereren definitief in de vergetelheid raakt. Het is heel moeilijk om dit allemaal weer in de doos van Pandora te stoppen. Maar deze wijzigingen, die verband houden met de recente technische richtlijn die het afblazen van acceleraties verbiedt, creëren een omgeving waarin de door uitlaatgassen gegenereerde neerwaartse kracht in 2012 veel kleiner zal zijn dan in 2011.

Technische richtlijnen
We hebben al jaren een steeds groter wordende lijst met technische richtlijnen die advies geven over het legaal gebruik van elektronica en software. Dit jaar heeft een gezamenlijke inspanning van de teams en de FIA ​​ertoe geleid dat de vastgestelde delen van deze technische richtlijnen om praktische redenen zijn geïntegreerd in het hoofdgedeelte van de technische reglementen.

Vind hier het eerste deel.