FIA-rapport: resultaat Grand Prix van Abu Dhabi 2021 “geldig en definitief”

Het werd al enkele maanden verwacht. Het FIA-rapport over de gebeurtenissen die plaatsvonden in de laatste vijf ronden van de zeer controversiële Grand Prix van Abu Dhabi 2021 werd deze zaterdag gepubliceerd, anderhalf uur voor de eerste kwalificatie van het seizoen 2022. Ter herinnering: terwijl Nicholas Latifi Nadat hij met nog vijf ronden te gaan een fout maakte in de laatste sector van het circuit, werd de safety car ingezet.

Aanvankelijk vroeg de wedstrijdleiding de laatkomers om niet uit elkaar te gaan, om een ​​minuut later van gedachten te veranderen door alleen de aanwezigen tussen de wedstrijdleider toe te laten. Lewis Hamilton en zijn rivaal Max Verstappen om dit te doen, in tegenstelling tot wat de technische reglementen suggereren, die bepalen dat alle laatkomerauto's moeten splitsen. 

Het FIA-rapport, gepresenteerd aan de Wereldraad en waarvan de inhoud unaniem werd goedgekeurd, presenteert de observaties en aanbevelingen die voortkomen uit de gedetailleerde analyse van de gebeurtenissen. De belangrijkste informatie om te onthouden is dat de uitslag van de Grand Prix van Abu Dhabi 2021 en daarmee het wereldkampioenschap “geldig, definitief en niet langer kan worden gewijzigd”. Dat legt de FIA ​​uit na de klacht van Mercedes en dat door de commissarissen werd geweigerd, heeft het merk met de ster besloten niet in beroep te gaan en dat er daarom geen andere wettelijke basis is die zou kunnen leiden tot een wijziging van de eindclassificatie.

Onder de gemaakte opmerkingen wordt vermeld dat de “De procedure voor het safety car-regime stond centraal in de discussies”. Er werd ook opgemerkt dat racedirecteur Michael Masi “riep de safety car terug naar de pitlane zonder dat deze een extra ronde had gereden, zoals normaal vereist door de Sportreglementen van de Formule 1.  

Er werd echter verduidelijkt dat uit de analyse bleek dat er verschillende interpretaties mogelijk zijn van de artikelen 48.12 en 48.13, en dat “Dit heeft aanzienlijk bijgedragen aan de lopende procedures.” Deze artikelen verwijzen ter herinnering naar de reglementering die van kracht is onder het safety car-regime, en in het bijzonder naar wat laatkomers in deze omstandigheden moeten doen. Ter verdediging van Michael Masi herinnert de analyse eraan dat laatstgenoemde werkte met als doel de race onder de groene vlag te eindigen, in plaats van achter de safety car, zoals altijd gewenst was in discussies voorafgaand aan de evenementen. in het wereldkampioenschap (organisatoren, teams, coureurs, enz.). En dus handelde Masi “te goeder trouw en naar beste vermogen, gezien de moeilijke omstandigheden, vooral gezien de tijdsdruk bij de besluitvorming en de enorme druk die door de teams op hem wordt uitgeoefend”, begrijp Mercedes en Red Bull.

Nog een verduidelijking: “Het proces van het identificeren van laatkomers was voorheen niet geautomatiseerd en het was een menselijke fout die ertoe leidde dat niet alle auto’s mochten splitsen. Omdat handmatige interventies over het algemeen tot een risico op menselijke fouten kunnen leiden, is er software ontwikkeld die er vanaf nu op gericht is de communicatie van de lijst met auto's die moeten worden gedupliceerd, te automatiseren. Ter herinnering: de FIA ​​heeft via haar Sportreglement 2022 een paar dagen geleden ook het woord “any” vervangen door “all” om het feit te verduidelijken dat ALLE auto’s moesten splitsen. Simpel gezegd: Michael Masi is verantwoordelijk, maar niet schuldig...