Op weg naar de komst van een nieuwe inhaalmethode in 2026?

Zal de komst van het nieuwe technische tijdperk van de F1 in 2026 gepaard gaan met meer spektakel op het circuit? Die van 2022 had in ieder geval niet het gewenste effect. Sinds het verschijnen van het “nieuws” Formule 1 Twee jaar geleden was inhalen niet per se een gemakkelijke taak geworden, vooral niet als de twee auto's bijna op gelijke voet spelen.

Neem maar het meest recente voorbeeld Kevin Magnussen in Saudi Arabie. Als hij zijn race opofferde ten behoeve van zijn teamgenoot Nico Hulkenberg, de Deen kon nooit worden ingehaald, waardoor een van deze beroemde DRS-treinen achter hem ontstond. Een defensieve tactiek die in de paddock wordt bekritiseerd, met name door de belangrijkste slachtoffers zoals RB of zelfs Williams. Haas verdedigde zichzelf altijd en zorgde ervoor dat ze gegeven de situatie een logische strategie toepaste.

Meer vermogen voor een bepaalde tijd?

Deze moeilijkheden die moeten worden overwonnen, dwingen de autoriteiten om snel naar antwoorden te zoeken. We moeten voorkomen dat afleveringen als die van Jeddah zich opnieuw voordoen, en er vooral in slagen het spektakel op de soms te saaie baan te verbeteren.

De vraag werd gesteld tijdens de laatste FIA ​​World Motorsport Council op donderdag 28 maart. Aan het einde hiervan werden de technische voorschriften voor de Power Unit (aandrijflijn), gepland voor het nieuwe tijdperk van 2026, bijgewerkt.

Artikel 5.14.7 stelt inderdaad dat “ het door de bestuurder gevraagde maximale vermogen kan niet worden verhoogd tijdens een periode van volgas, behalve wanneer de inhaalmodus, zoals gespecificeerd in de bijlage bij het reglement, door de bestuurder wordt geselecteerd. » Een detail dat ontbreekt in dat van dit seizoen.

En dit heeft op geen enkele manier betrekking op de aerodynamica van toekomstige auto's, aangezien het artikel afkomstig is uit de technische voorschriften voor Power Units. Daarom kunnen we ons voorstellen dat toekomstige motoren kunnen worden uitgerust met een systeem dat piloten gedurende een bepaalde tijd extra vermogen biedt. Dit bestond in het verleden al met het KERS (kinetisch energieterugwinningssysteem), geïntroduceerd in 2009 en hergebruikt in 2011, met 80 pk extra gedurende 6 seconden per ronde.

De F1 zou misschien inspiratie kunnen halen uit wat er aan de andere kant van de Atlantische Oceaan gebeurt. In IndyCar alle auto's zijn voorzien van push-to-pass. Een powerboost die de bestuurder 150 of 200 seconden kan gebruiken (afhankelijk van de circuits), met een gebruiksduur van maximaal 20 seconden. Dit kan worden gebruikt om in te halen, je positie te verdedigen of gewoon om sneller te gaan.

Het valt nog te bezien of dit het levenslicht zal zien, want alles moet nog worden bevestigd. En ontdek of het geassocieerd zal worden met DRS of dat dit laatste zal verdwijnen ten gunste van deze nieuwe “inhaalmodus” van de 2026-motoren…

Het technisch reglement PU 2026 na de laatste FIA ​​World Motor Sport Council (maart 2024)

LEES OOK > De FIA ​​verbiedt aerodynamische werkzaamheden aan F1-auto's uit 2026 tot 2025