Alles wat je moet weten over de nieuwe reglementen voor 2023 in de Formule 1

Technische voorschriften

– Wat de eenzitters uit 2023 betreft, de randen van de vloer worden 15 mm verhoogd. Het hoofddoel van deze technische aanpassing is het bestrijden van het fenomeen bruinvissen, ook al bestond dit tijdens de laatste Grands Prix in 2022 vrijwel niet. 

- De hoogte van de diffusorkeel wordt vergroot, terwijl we ervoor zorgen dat elke impact op het ontwerp van mechanische componenten door de teams wordt vermeden. De stijfheid van de randen van de diffuser wordt vergroot en er komt een extra sensor om het bruinvisfenomeen beter te monitoren.

De rolbeugel van deAlfa Romeo de Zhou had toegegeven aan Silverstone © Xavi Bonilla / DPPI

- Er is nu een afgeronde en stijvere bovenkant op de rolbeugel vereist, wat het risico verkleint dat de auto bij een ongeval in de grond wegzakt, na de indrukwekkende crash van Guanyu Zhou op Silverstone. Op de World Motor Sport Council in Bologna in december 2022 dicteerden de autoriteiten een aanzienlijke verhoging van de vereiste sterkte van rolbeugels voor 2024. Deze updates betekenen dat testbelastingen meer horizontaal worden toegepast om een ​​betere bevestiging van de rolbeugel aan de chassisconstructie te vereisen.

- De afmetingen van de spiegels zullen worden vergroot voor een beter zicht naar achteren.

De spiegels van 2023 zijn al getest tijdens de vrije training in Zandvoort © Florent Gooden / DPPI

Sportreglement

- Bij twee gelegenheden, la Formule 1 zal een nieuw weekendformaat testen op het gebied van bandenverdeling, wat gaat van 13 treinen naar 11 per piloot. Gedurende twee Grands Prix (die nog moeten worden bepaald) zullen de coureurs de beschikking hebben over twee sets banden minder, wat een impact zal hebben op de kwalificatie. Hoewel coureurs momenteel vrij zijn om de bandencompound te kiezen die ze tijdens de kwalificatiesessie gebruiken, zal het herziene format veel minder tolerant zijn, met de verplichting om elke compound minstens één keer te gebruiken tijdens elk van de drie sessies. Alle coureurs zullen dus in Q1 de harde banden moeten gebruiken, de mediums in Q2 en de zachte banden in Q3, op voorwaarde uiteraard dat de sessie niet nat wordt verklaard. 

- Pirelli zal in 6 een zesde band introduceren. Tot dan toe had de Italiaanse fabrikant een assortiment van 5 rubbercompounds, van C1 tot C5. In 2023 heeft de enige leverancier van de F1 een ruimere keuze met een 6e type rubber, dat tussen de C1 en de C2 wordt geplaatst. “We hebben een nieuwe versie van de C1, legt Simone Berra, hoofdingenieur van Pirelli in de F1, uit. Deze nieuwe C1 is dus niet meer de huidige C1: het is een nieuwe band die meer grip moet bieden ten opzichte van de oude. De nieuwe C1 is getest in Texas en biedt meer grip. De C1 wordt volgend jaar de C0. Volgend jaar zullen we dus zes verbindingen hebben: C0 – dit is de huidige C1 – de nieuwe C1 en dan de andere die exact dezelfde verbinding blijven in de nieuwe structuur. »

Pirelli gaat een nieuwe bandentoewijzing testen tijdens twee Grands Prix in 2023 © Florent Gooden / DPPI

– Zoals gepland bij de introductie in 2021, het budgetplafond zal in 5 met $ 2023 miljoen worden verlaagd. De teams kunnen dan maximaal 135 miljoen dollar uitgeven (het equivalent van 127 miljoen euro). Vorig seizoen werd het budgetplafond verhoogd naar $142,4 miljoen om inflatie aan te passen, terwijl het aanvankelijk op $140 miljoen was vastgesteld.

- De Formule 1 gaat in 2023 het aantal sprintraces verdubbelen. Van drie bijeenkomsten in 2021 en 2022 zijn er nu zes Grands Prix waarbij op zaterdag een kwalificatierace wordt georganiseerd. Het is niet verwonderlijk dat de Red Bull Ring (Oostenrijk) en Interlagos (Brazilië) blijven populaire circuits voor het Sprint-evenement.

In tegenstelling tot 2022 is er op Imola geen Sprint, maar wel vier nieuwe features. Het Baku-circuit (Azerbeidzjan) zal het toneel zijn van de eerste sprintrace van het seizoen (en de eerste die op een stratencircuit wordt georganiseerd). Spa-Francorchamps (België) zal ook gastheer zijn van een sprintronde, net als Austin (Verenigde Staten) en Losail (Qatar). Er zal geen verandering plaatsvinden in de puntenschaal. Aan de andere kant lijkt het erop dat de FOM heel serieus nadenkt over de mogelijkheid om de koppeling tussen de sprintrace en de Grand Prix ongedaan te maken, door de race op zaterdag volledig onafhankelijk te maken... maar dit moet nog worden bevestigd.

Net als in 2021 en 2022 zal Brazilië gastheer zijn van een sprintrace © Florent Gooden / DPPI

– In ruil voor de toename van het aantal Sprintraces, de FIA ​​heeft besloten de vergoeding voor deelname aan een Sprint-evenement te verhogen naar $300, vergeleken met 150 dollar tot dan toe. Ongevallen en schade als gevolg van de sprintrace worden eveneens niet in de limiet verrekend.

- In 2023 zullen er slechts drie dagen wintertests plaatsvinden. Het Sakhir-circuit, dat een paar dagen later (3 tot 5 maart) het seizoen opent, zal van 1 tot 23 februari gastheer zijn voor drie dagen wintertests van de F25. In tegenstelling tot 2022 zal de campagne van 2023 slechts één testronde bevatten, waardoor Barcelona in de steek blijft.

- Een medaille voor de winnaar. Naast de traditionele trofee en de fles champagne ontvangt de winnaar van een Grand Prix ook een eigen medaille. Afhankelijk van de autoriteiten mogen deze medailles door de piloten worden bewaard “als persoonlijk bewijs van hun succes. » De medaille werd geïntroduceerd tijdens de Grand Prix van Abu Dhabi 2022 en blijft volgend seizoen een officiële onderscheiding.

In Abu Dhabi, Max Verstappen werd de eerste coureur die een Grand Prix-medaille ontving © Florent Gooden / DPPI

LEES OOK > De Formule 1 bevestigt zes sprintraces voor 2023