Renault maakt zich zorgen over de banden tussen fabrikanten en satellietteams

Het is een van de werkpaarden geworden van Renault bij de onderhandelingen over toekomstige technische en sportieve regelgeving, evenals commerciële overeenkomsten die de regelgeving moeten regelen F1 uit het seizoen 2021.

Le Losange ergert zich inderdaad aan de nauwe relaties die de drie grote auto's op de huidige grid onderhouden met klantenteams, omdat de Franse fabrikant vreest dat de topteams hun middelen zullen bundelen met die van hun satellietstructuren om te profiteren van een mogelijk beperkt budget. . 

Laten we niet vergeten dat Toro Rosso koopt de complete achteras van uw STR14 (aandrijflijn, transmissie en ophangingen) bij Red Bull via de afdeling Red Bull Technology, terwijl Ferrari biedt het aantal onderdelen aan Haas en Alfa.

Zelfs als dergelijke praktijken door de regelgeving worden getolereerd, gelooft Renault dat de aangesloten teams uiteindelijk rollende laboratoria zullen worden die bedoeld zijn om de ontwikkeling van topteams te stimuleren. 

« We zouden uren over het onderwerp kunnen praten, zei Abiteboul op de FIA-persconferentie aanstaande vrijdag in Melbourne. Het is al een uitdaging voor een team als het onze om te concurreren met teams die 30 tot 40% hogere budgetten hebben, maar als ze hun middelen ook kunnen combineren met andere teams of kunnen vertrouwen op sterke synergieën op het gebied van kostenbeheersing, is dit een probleem. Het is een probleem voor ons en twee andere teams in het veld .

Afgelopen zomer heeft Renault, McLarenen Williams, had aanvankelijk geweigerd toestemming te geven voor de betaling van bonussen van het ex-Force India aan het nieuwe Racing Point-team om te protesteren tegen het vermeende plan om er een "B-team" van te maken Mercedes. 

« Ik wil ook niet spreken voor potentiële kandidaten die graag naar de F1 willen gaan en daar competitief willen zijn, maar ik denk dat het ook voor hen een zorg zou zijn., voegde Abiteboul eraan toe. Dit is een serieus onderwerp, omdat we misschien het stadium hebben bereikt waarin we tegen onszelf zeggen: “Oké, we zullen drie stallen hebben en dat is alles . En iedereen die wil meedoen, kan niet spelen om te winnen. 

Ik ben hier niet om te klagen, we kennen de regelgeving, maar we kijken met grote belangstelling naar wat er voor 2021 wordt voorbereid. Op dit moment zijn we niet overtuigd door de voorgestelde garanties, maar we zullen blijven samenwerken met de bestuursorganen om bevredigende resultaten te verkrijgen voortgang . 

Samen met Abiteboul aanwezig op de persconferentie, Toto Wolff (Mercedes), Mattia Binotto (Ferrari) en Christian Horner (Red Bull) hadden uiteraard een andere mening. 

« Ik denk dat kleine teams de grootste begunstigden zijn van dit model, verklaarde vooral de baas van Milton Keynes. Haas zou niet op de grid staan ​​als dit soort partnerschap niet bestond. De Formule 1 blijft een hele dure sport. Als je Toro Rosso neemt, gebruiken ze veel onderdelen van de RB14, het is een zeer effectieve manier, waarbij het systeem van genoemde onderdelen wordt gerespecteerd. 

Ze hoeven geen aanzienlijke middelen te besteden aan het bedenken van concepten en het investeren in onderzoek en ontwikkeling. De kosten van racen in de F1 worden gunstig weerspiegeld. Je moet de juiste balans vinden tussen een 100% fabrieksteam zijn en niet-vermelde onderdelen kunnen kopen. Het systeem is financieel haalbaar voor kleinere structuren . 

Tussen het hebben van onafhankelijke teams, maar die op sportief en financieel vlak in de problemen zitten, en het hebben van solide B-teams, maar wie zal nooit de kans krijgen – toch? – om te winnen vragen we ons af wat het meest wenselijk is?