Eerste verschillen rond de 2025-motor

Terwijl de Europese Unie overweegt om tegen 2035 voertuigen met een thermische motor te verbieden Formule 1 bevindt zich op een kruispunt als het gaat om de toekomstige generatie stuwraketten. Deze nieuwe architectuur, die wordt verwacht voor het seizoen 2025, zal de komende tien jaar in de categorie blijven hangen. Moet de belangrijkste discipline van de autosport in de voetsporen treden van de moederindustrie of zijn eigen weg inslaan, ongeacht de overwegingen van die tijd? Dit is het hele punt van de uitwisselingen die momenteel plaatsvinden tussen motorfabrikanten die al bij de F1 betrokken zijn of op het punt staan ​​om – Mercedes, Ferrari, Renault et Red Bull Aandrijflijnen – en vooral degenen die in de verleiding komen Porsche en Audi, merken van de Volkswagen-groep. Iedereen verwelkomde de discussies die op de Red Bull Ring begonnen tijdens de recente Oostenrijkse dubbel, maar de eerste meningsverschillen kwamen al snel naar voren op Silverstone (Verenigd Koninkrijk). Niet over de noodzaak om de kosten onder controle te houden, een doelstelling die unaniem is gezien de bedragen die zijn gestoken in het ontwerp en de ontwikkeling van de huidige 6-liter turbohybride V1,6, die zowel duivels efficiënte technologische pareltjes zijn als verdomd hulpbronnenvretende gascentrales. De knelpunten hebben meer betrekking op de algemene filosofie die moet worden gevolgd. “We willen het wiel niet opnieuw uitvinden, maar we moeten het aandeel van elektrische energie vergroten, want dat is de richting waarin de wereld zich beweegt, aldus toevertrouwd Toto Wolff, hoofdteam van Mercedes. Dat gezegd hebbende, zullen er nog steeds miljoenen voertuigen met verbrandingsmotoren op de wegen zijn en de F1, het snelste laboratorium ter wereld, kan helpen door de ontwikkeling van hightech hernieuwbare brandstoffen te versnellen. Het is een missie waar we trots op mogen zijn. »

Gecompliceerde arbitrages

Bij Red Bull deelt Christian Horner het enthousiasme van zijn Oostenrijkse tegenhanger voor biobrandstoffen, maar is van mening dat de F1 trouw moet blijven aan zijn aard. “Als we in de voetsporen willen treden van fabrikanten, die niet langer zweren bij elektriciteit, dan eindigen we als de Formule E over 8-9 jaar, merkte de Britse teambaas op. Dat is de Formule 1 niet. In de Formule 1 draait alles om lawaai en entertainment, het zijn de snelste auto's ter wereld. De opkomst van biobrandstoffen zal thermische motoren nieuw leven inblazen en ik zie niet in waarom we geen hogesnelheidsblokken zouden gebruiken die een prachtig geluid maken, met respect voor het milieu. We kunnen proberen de weg van het compromis te bewandelen en eindigen met een vorm van hybride die op de lange termijn niet langer relevant zal zijn in de ogen van de industrie. Of we kunnen tegen onszelf zeggen dat we hier zijn om mensen te vermaken en dat de thermische motor nog steeds een toekomst heeft als deze op een ecologisch verantwoorde manier wordt gebruikt. » Ook Wolff vertrouwt zijn heimwee naar luidruchtige V12’s toe, maar vraagt ​​zich af of nieuwe generaties ook gevoelig zijn voor dit beestachtige gehuil. “Ik ben het niet eens met Christian, omdat ik niet zeker weet of wij het meest representatieve publiek zijn, voegde de Oostenrijker toe. Als je een jongere tussen de 18 en 20 jaar vraagt ​​wat hij of zij van lawaai vindt, weet ik niet zeker of deze factor echt een rol speelt, omdat deze groep sport op schermen consumeert. We mogen niet uit de pas lopen met de verwachtingen van onze partners, onze sponsors en onze aandeelhouders door te weigeren de vooruitgang van de wereld te steunen. » Horner erkent dat Red Bull niet dezelfde verplichtingen heeft, aangezien de Oostenrijkse reus geen auto's verkoopt, maar de baas van Milton Keynes (Verenigd Koninkrijk) benadrukt dat de F1 emoties niet de rug toekeert. “Als je de Renault V10 hoort Fernando Alonso tijdens de demonstratie in Abu Dhabi vorig jaar zie je meteen wat de sport vandaag de dag mist, Rechter Horner. Mensen kijken naar F1 omdat ze vermaakt en getransporteerd willen worden. »

Tussen verantwoordelijkheid voor het milieu en honger naar sensatie zal het compromis niet gemakkelijk te vinden zijn en zullen de afwegingen ingewikkeld zijn. “Er zijn veel vakjes die tegelijkertijd moeten worden gecontroleerd, vatte Marcin Budkowski samen voor Renault. We willen een opwindende motor die zinvol is in de wereld van vandaag. Als we willen dat fabrikanten erbij betrokken blijven, moeten we hen de kans geven een verhaal te vertellen, technologie te promoten die bij de tijd past, zonder dat dit ook al te veel kost. » Het volstaat te zeggen dat de discussies, waarbij ook de FIA, de toezichthoudende instantie en de F1 Group, houder van commerciële rechten, betrokken zijn, waarschijnlijk zullen duren voordat er tot een conclusie wordt gekomen. Ook al is 2025 al morgen gezien de ontwikkelingstijd die nodig is om een ​​nieuwe motor te ontwerpen.