Onze 5 lessen van de Italiaanse Grand Prix

1. We moeten het probleem van de eindschakelaars oplossen!

Vergis je niet. De fluitjes tegen Max Verstappen aan het einde van de Grand Prix waren vooral gericht op de raceleiding. De tifosi werden aan het einde van de race beroofd onder het safety car-regime. Er is absoluut geen sprake van een schandaal. De reglementen werden gerespecteerd: we hervatten de race pas als er gevaar op de baan is, in dit geval stopte de auto Daniel Ricciardo, is altijd aanwezig. Had de interventie sneller gekund? Natuurlijk, maar de commissarissen zijn vrijwilligers, dat moet nog steeds onthouden worden. En vooral de McLaren van de Australische wilde nooit meer terug naar neutraal, waardoor ze in de maas in de wet zou zijn geduwd. Kortom, er zijn geen zorgen over de regelgeving om te betreuren, maar in een tijd waarin Liberty absoluut spektakel bepleit, moeten de reglementen misschien worden herzien om te voorkomen dat races onder neutralisatie eindigen... Niemand stelde een automatische rode vlag voor in de laatste tien ronden van een Grand Prix. Prix ​​voor elk incident waarvoor de vrijgave van een safety car nodig is. Waarom niet... je hebt gewoon consistentie en een duidelijke beslissing nodig! 

De safety car bracht leven tot het einde van de race op Monza. © Antonin Vincent / DPPI

LEES OOK > De FIA ​​kijkt terug op de verwarring aan het einde van de race op Monza

2. Nyck De Vries is klaar voor de F1

Sinds zijn titel van kampioen van F2 in 2019 kwam zijn naam keer op keer – min of meer serieus – ter sprake als potentiële kandidaat voor veel zetels, die hij uiteindelijk nooit kreeg. Drie jaar later kreeg de Nederlander eindelijk zijn kans F1, dankzij een samenloop van omstandigheden door de onfortuinlijke Alex te vervangen albon, slachtoffer van een aanval van blindedarmontsteking. De Nederlander was simpelweg verbazingwekkend en ging Q2 in voor zijn eerste kwalificatie door zijn teamgenoot te verslaan die de positie bezette. Nicholas Latifi, voordat hij als 9e eindigde in de race met twee punten voor het oprapen! Een buitengewone vuurdoop voor deze circuitallrounder, briljant in WEC en kampioen van Formule E in 2021. Als de Italiaanse Grand Prix een intentieverklaring was, dan wel De Vries een behoorlijk bericht gestuurd. Als hij in 2023 aan de start wil verschijnen, heeft hij alle kansen aan zijn kant gezet door te laten zien dat hij klaar is voor de grote sprong. Williams Zal ze deze kans grijpen? 

Iedereen wilde feliciteren @nyckdevries op zijn geweldige debuut in Monza! 🥰#ItalianGP # F1 pic.twitter.com/NGmULQtK3m

- Formule 1 (@F1) 11 september 2022

3. Ferrari kampt zondag nog steeds met een gebrek aan tempo

Het is een scène die sinds de Franse Grand Prix bijna elke zaterdag op persconferenties wordt herhaald. Carlos Sainz et Charles Leclerc, gegalvaniseerd door het bemoedigende ritme van hun Ferrari in de kwalificatie (pole voor Leclerc), spraken hun vertrouwen uit voor zondag, met het argument dat de relais geladen met benzine werden uitgevoerd "er goed uitzien". En dan, op zondag, is het desillusie. Daar Red Bull eet zijn banden minder op, terwijl de Ferrari ze verslindt als een boeman. Wat betreft Hongarije, vóór de wapenstilstand, maakt Binotto er geen geheim van: afgezien van strategische fouten is wat een probleem vormt het intrinsieke ritme van de wapenstilstand. auto. Het was genoeg om te zien in hoeverre Charles Leclerc, op vrijwel nieuwe zachte banden, aan het einde van de race geen tijd kon winnen van Max Verstappen op Mediums die negen ronden ouder waren. Als gevolg hiervan moest de Scuderia, zich bewust van zijn gebrek aan tempo, een agressieve strategie proberen om zichzelf een kans te geven om te winnen. Tevergeefs.

Dit podium! 😍🇮🇹

Bedankt #Fans!#essereFerrari 🟡 #ItalianGP pic.twitter.com/3n7LzCIYeU

- Scuderia Ferrari (@ScuderiaFerrari) 11 september 2022

LEES OOK > Charles Leclerc: “Geen reden om nog een laatste ronde onder Safety-Car te rijden”

4. De Mercedes houdt absoluut niet van snelle circuits

Absoluut gezien was de Grand Prix van Italië bijna een goede verrassing voor Mercedes. Na in de kwalificatie in België 1"8 te hebben moeten incasseren van Max Verstappen, en ook een goede prestatie tijdens de race op zondag in de Ardennen twee weken eerder, verwachtte Mercedes enorm te lijden in Monza, op een circuit waar topsnelheid hoog in het vaandel staat. waarvoor weinig aerodynamische downforce nodig is. Nadat het sterrenmerk vorige week in Zandvoort was uitgenodigd voor de overwinningsrace, kreeg het sterrenmerk in Lombardije opnieuw de klap te verduren. Dus natuurlijk tekende George Russell een nieuw podium, maar de Brit had een lange zondag alleen op het circuit, waarbij hij profiteerde van de motorstraffen die vooral Carlos Sainz en Checo kregen opgelegd. Perez om niet in je spiegels te hoeven kijken, en zonder het tempo te hebben om Verstappen en Leclerc lastig te vallen. Na Spa en Monza zijn de resultaten onbetwistbaar: de Mercedes houdt echt niet van snelle circuits en lange rechte stukken. Singapore zou in dit opzicht iets voordeliger moeten zijn. 

De Mercedes van George Russell werd al snel opgeslokt door de Red Bull van Max Verstappen. © DPPI

5. Alpine niet op het feest in Italië 

Stop voor de stalEnstone in Monza! Voor het eerst in elf races Alpine scoorde geen enkel punt tijdens een Grand Prix. De laatste keer dat dit gebeurde? Het was... al in Italië, op 24 april nabij Imola in Emilia-Romagna. Het lijkt erop dat het merk geboren in de Alpen, aan de Italiaanse grens, een probleem heeft met het mooie Italië! Serieuzer, Fernando Alonso moest opgeven vanwege een probleem met de waterdrukEsteban Ocon eindigde op de 11e plaats, dicht bij de punten na vijf strafplaatsen op de grid. Het Franse team kreeg het hele weekend zes punten tegen McLaren en behield een voorsprong van achttien punten voordat het naar Singapore vertrok. 

LEES OOK > Laurent Rossi komt eindelijk uit de stilte na de Piastri-affaire