Trillers in de zoeker bij Le Castellet

Hé, het is lang geleden dat we het hadden over de beroemde “ limieten volgen » en hun controle door de bevoegde autoriteiten in Formule 1. We zullen je niet vertellen dat we het gemist hebben.  

Het moet gezegd worden dat in Monaco en Bakoe, de laatste twee ontmoetingen tot nu toe, de kwestie snel werd opgelost. Een gat en je belandt in de muur. Vreemd genoeg klaagde niemand tijdens deze stadsvergaderingen. 

De raceleiding is zich bewust van de enorme vrije zones rond de route van Circuit Paul Ricard en heeft verschillende reeksen nauwlettend in de gaten gehouden (bochten 1-2, 3-5, 6 en 8-9). 

Om het afschrikmiddelarsenaal compleet te maken, worden in bepaalde bochten gele, toverstokvormige stoepranden buiten de traditionele rood-witte stoepranden geplaatst. Verschillende coureurs gingen daarheen om tijdens de vrije training op vrijdag tijdens de Franse Grand Prix hun voorvleugel af te vegen en hun platte bodem te raspen Valtteri Bottas (Mercedes) En Max Verstappen (Red Bull). 

Ron Meadows, de sportief directeur van de zevenvoudig wereldkampioen, klaagde in Vrije Training 1 direct op de radio bij FIA-racedirecteur Michael Masi.

« Deze gele strepen aan de buitenkant van bocht 2 zorgden voor veel schade, riep Meadows uit. Ze zijn te agressief . 

Masi’s reactie: “ Deze zelfde 50 millimeter vibrators vinden we bijna overal Ron . 

De uitleg vond geen genade in de ogen van de Mercedes-manager, die een laag toevoegde door op te roepen “ honderdduizenden ponden verloren bij een afwijking van één meter . 

Woorden die de racedirecteur niet leken te raken. “ Ik denk dat het meer dan een meter was Ron maar daar kijk ik later wel naar », antwoordde Masi zo kalm mogelijk. 

In de middag begon de directe lijn van de Australiër te knetteren met de stem van Jonathan Wheatley, de tegenhanger van Meadows bij Red Bull, nadat Verstappen een carbononderdeel verloor. Gevolg, ook hier, van een passage over de beroemde gehate gele worsten. 

Na te hebben gevraagd om de punt van het rolroer te herstellen (er zijn geen kleine besparingen in een tijd van het budgetplafond), verzocht Wheatley direct om de verwijdering van de helft van de betreffende vibrators. 

Masi antwoordde dat deze afschrikkende elementen al aanwezig waren in 2019, toen de F1 voor het laatst naar de Var kwam. 

De sportief directeur van Red Bull hield vol en merkte op dat het misschien beter was geweest om een ​​sensor te installeren en de timer te wissen in het geval van een geïmproviseerde uitwijking. in plaats van 100 pond te verliezen (116 euro)”. 

Masi was zichtbaar in topvorm en herinnerde Wheatley eraan dat “ Veel grote teams en coureurs willen strengere circuitlimieten . 

Red Bull bevindt zich in dit verhaal een beetje in de schoenen van de watersproeier. We zullen ons herinneren dat het Oostenrijkse team campagne voerde voor duidelijke regels over deze kwestie nadat ze Verstappen een race (Bahrein), een pole position (Portimão) en een beste ronde in de race (opnieuw Portimão) hadden zien verliezen wegens het niet naleven van de " limieten volgen » aan het begin van het seizoen. 

Meadows en Wheatley kregen afgelopen vrijdag in Castellet steun van andere teams. Bij het huis van Aston Martinteambaas Otmar Szafnauer verklaarde geen voorstander te zijn van het beschadigen van de auto's bij een afwijking. “ Tijdens een race kun je van de baan worden geduwd en daardoor je auto beschadigen. ', merkte de Amerikaan oordeelkundig op. 

Aan de kant van Haasbenadrukte Guenther Steiner dat “ de grens tussen wat acceptabel is en wat niet, is heel dun ". De Italiaanse manager vindt dan ook dat een coureur die een fout maakt, tijd moet verliezen, zonder zijn auto te beschadigen.

Het is duidelijk dat Masi's telefoon zelfs in de trilmodus het hele weekend zou kunnen blijven rinkelen...