Wat is de uitkomst voor triple-headers?

La Formule 1 heeft zojuist zijn derde triple-header van het seizoen voltooid in Qatar (drie races in een tijdsbestek van drie weken) na een reis van bijna het ene uiteinde van de planeet naar het andere. Als de organisaties op de proef zijn gesteld terwijl de kalender al een bepaald recordaantal Grands Prix bevat (22!), heeft dit format de kaarten niet echt herverdeeld zoals sommigen hadden gehoopt.

Een format om met Covid om te gaan, maar waarvan de grenzen nu al zichtbaar zijn

Triple-headers, geïntroduceerd in de Formule 1 in 2018, waren niet echt populair. Het format was uitputtend en belastend voor de weidestallen, maar werd snel verlaten om terug te keren naar de meest klassieke vorm. Maar in maart 2020 verstoorde een gebeurtenis een seizoen dat een paar dagen later in Australië zou beginnen: Covid-19. Geconfronteerd met het uitstel en afgelasten van talloze evenementen, werd een noodplan opgesteld om voldoende Grands Prix te vinden voor een wereldkampioenschap die naam waardig. Triple-headers zijn inderdaad terug.

In 2021 onthulde de door de F1 gepubliceerde kalender een nieuw recordaantal Grands Prix. Om dit te bereiken waren de organisatoren het erover eens dat het relevant zou zijn om opnieuw reeksen van drie races in drie weken te organiseren, met het idee om de inkomsten en de zichtbaarheid van de F1 te vergroten, en er tegelijkertijd voor te zorgen dat ze een bepaald spektakel op het circuit genereren. Het idee, welkom voor de organisatoren, was niet voor iedereen even welkom, zoals men zich herinnert Toto Wolff, stabiel directeur Mercedes :

“Sommige triple-headers zullen mensen een hoge prijs laten betalen, aangezien we meer dan drie weken van huis zullen zijn en dat is niet per se een goede zaak. We mogen niet vergeten dat de mensen die het hardst werken degenen zijn die de garages op- en afbouwen, en dat de monteurs die 's nachts moeten werken als er iets misgaat, zij zullen lijden, daar bestaat geen twijfel over. »

Opmerkingen die niet altijd worden gedeeld, te beginnen met Christian Horner (nee, zie hier geen nieuw hanengevecht): 'Je zou naar kunnen gaan Formule 2, doe 12 races en win de helft van het geld, betoogt hij. Het is beheersbaar als we naar de juiste sites gaan, in de juiste volgorde, over de hele wereld. » Dat is precies het probleem!

LEES OOK: F1-logistiek zonder logica?

Toto Wolff was er niet ver van verwijderd om zijn profetie in vervulling te zien gaan op Interlagos in Brazilië, toen de vracht met de uitrusting van veel stallen een paar dagen te laat arriveerde, waardoor het personeel gedwongen werd dringend te werken en de traditionele avondklok op donderdagavond voor elke Grand Prix werd doorbroken. De Mercedes-baas stelde zelfs voor om “ een ander systeem opzetten door een tweede team te hebben dat deze moeilijkere rollen op zich kan nemen” om de medewerkers van elk team, die in dit soort situaties vaak op de proef worden gesteld, te ontlasten.

Een formaat dat uiteindelijk geen grote verschillen maakt

Naast de wens van de autoriteiten om zoveel mogelijk Grands Prix in een vrij beperkte periode, die zich uitstrekt van eind maart tot begin december, onder te brengen, zou de introductie van deze triple-headers ook het spektakel op het circuit kunnen bevorderen. door het aan elkaar koppelen van de hoofdraces verlaagd. Maar gezien de drie die dit seizoen plaatsvonden, zijn de verschillen op zijn zachtst gezegd beperkt.

Bijvoorbeeld als McLaren profiteerde van de reeks België/Nederland/Italië om een ​​maximum aan punten te verzamelen (met name de dubbel op Monza), zijn comfortabele voorsprong op Ferrari in het kampioenschap is de afgelopen paar races uiteengevallen en scoorde slechts vier kleine punten tijdens de laatste triple-header Mexico/Brazilië/Qatar. Toch kan worden opgemerkt dat Verstappen profiteerde van deze drie reeksen om 37 punten meer te scoren danHamilton (180,5 tegen 143,5). Maar kunnen we werkelijk een correlatie vaststellen tussen deze cijfers en de voortijdige opeenvolging van deze drie races in drie weken? Niet zo zeker.

Om de vermoeidheidstoestand van de troepen tijdens de laatste races van een triple-header te beoordelen, kunnen pitstops of pensioneringen tijdens een Grand Prix nuttige gegevens blijken te zijn. En toch, gezien de recente race op het Losail-circuit in Qatar, alleen maar Bottas et Latifs werden gedwongen op te geven vanwege lekke banden tijdens de estafette. Zonder duidelijk verband met mogelijke motorslijtage en slecht beheer van de strategie van de teams achter de pits. Ook de pitstops gaven geen enkele contra-indicatie voor een zekere vermoeidheid van de monteurs. Maar dan, dat allemaal daarvoor?

Zorg ervoor dat u in de toekomst niet te veel aan het touw trekt.

“Ik ben enthousiast over al deze nieuwe circuits, verklaard Pierre Gasly voordat hij aan de laatste triple-header van het seizoen begon en vervolgens doorging naar Saoedi-Arabië en Abu Dhabi. Maar eerlijk gezegd denk ik dat het behoorlijk wreed zal zijn. Vooral als we van Brazilië naar Qatar gaan, zal het heel moeilijk zijn, na twintig races per jaar, en met een groot tijdsverschil, twee verschillende continenten, voor de derde opeenvolgende raceweek. » Het is waar dat de keuze om in een tijdsbestek van een paar dagen van het ene continent naar het andere te verhuizen twijfelachtig kan zijn. Veel piloten klaagden hierover, omdat ze moeite hadden om te acclimatiseren aan het moeilijke tijdsverschil tussen de twee bestemmingen. Maar de waanzin van het voltooien van een kalender zal zijn tol hebben geëist van de gezondheid van de teams.

Volgend jaar blijft het model echter behouden, maar op een meer redelijke manier. Er zijn slechts twee triple-headers behouden: de klassieker België/Nederland/Italië, niet te verwarren met bepaalde wielerklassiekers, en de Aziatische eindejaarstour Rusland/Singapore/Japan. Een optie die niet iedereen in de paddock fundamenteel bevalt.

De Formule 1 maakt de kalender voor 2022 bekend pic.twitter.com/F3fgeJUp65

- F1 Media (@ F1Media) 15 oktober 2021

“Ik denk dat het grootste probleem is dat als je 23 races in acht maanden wilt doen, je geen andere keus hebt. geeft Frédéric Vasseur, baas van het team, toe Alfa Romeo. Ik maak me wat meer zorgen over de tweede triple-header met Sotsji, Singapore en Japan, omdat het einde van het seizoen nadert. Voor de monteurs, voor het team en ook voor de voorraad reserveonderdelen zal het niet makkelijk zijn, maar ik denk dat we geen andere keus hebben als we 23 races per jaar willen rijden. » Dit is soms de prijs die je betaalt om zoveel inkomen te genereren. Maar zoals sommigen al zeiden: zorg ervoor dat je geen vermoeidheid veroorzaakt bij kijkers en fans. Door te veel te willen doen, vergeten we op onze hoede te zijn...