Zondagkwalificatie op Suzuka, geen primeur

De Japanse Grand Prix en het weer zijn een veelbewogen verhaal. Het laatste voorbeeld werd gegeven op vrijdag 11 oktober, met het uitstel van de kwalificatie naar zondagochtend op Suzuka. Als deze maatregel echter uiterst zeldzaam is in Formule 1leert de geschiedenis ons dat het Land van de Rijzende Zon daaraan gewend is.

Kwalificatie verschoven naar zondag? We zijn hier eerder geweest...#JapaneseGP # F1 pic.twitter.com/VMKkNg8g0q

- Formule 1 (@F1) 11 oktober 2019

2004

Op dat moment bevond het evenement zich in de laatste rush van het seizoen (voorlaatste ronde) en had het evenement weinig kampioensinzetten. Michael Schumacher (Ferrari) kreeg meer dan een maand geleden de titel en de team Fabrikanten kunnen niet meer worden ingehaald. 

Japanse fans zijn echter enthousiast om de komst van een nieuwe coureur binnen het team te zien Toyota : Jarno Trulli. De Italiaan, die vorige zomer zonder verder oponthoud werd weggestuurd door de grillige Flavio Briatore, keerde terug naast Olivier Panis. De Fransman beleeft tevens zijn laatste weekend in de Japanse achtbaan als vaste coureur. 

De vrijdagtraining vindt al plaats op een natte baan. De klimaatvoorspellingen zijn zorgwekkend, met de komst van tyfoon Ma-on en windsnelheden tot 180 km/u. De Race Direction neemt de beslissing om de kwalificatie uit te stellen naar zondagochtend, 3 uur voor de start van het evenement. Dit is een primeur in de 54-jarige geschiedenis van de F1. 

Zodra de storm voorbij is, worden goede gewoonten hervat. Michael Schumacher pakt zijn achtste pole van het jaar, met ruim een ​​halve seconde voorsprong op zijn kleine broertje Ralf Schumacher (Williams-BMW). 

Er werd onder gemengde omstandigheden gereden, terwijl de auto's alleen afstellingen hadden voor natte omstandigheden, maar het klassement voor deze sessie bevatte een paar verrassingen. Zo ging Rubens Barrichello (Ferrari) in zijn enige vliegende ronde (15e) op een dwaalspoor en het trio Alonso-Räikkönen-Montoya wordt uit de top 10 gegooid. Tenslotte De bescheiden Jaguar van Mark Webber klimt naar de derde plaats. 

2010

Ah, dit is een seizoen als geen ander... Voordat de 16e meeting van de campagne van 2010 begint, kunnen nog vijf coureurs de titel claimen. Ja, je leest het goed! 

Mark Webber (Red Bull) heeft ternauwernood de touwtjes in handen, vóór zijn teamgenoot en beste vijand Sebastian Vettel, terwijl Fernando Alonso (Renault) keert terug in de gunst na succes in Singapore (zonder teaminstructies). eindelijk, de McLaren de Lewis Hamilton en Jenson Button liggen in een hinderlaag.

Kortom, alles is aanwezig voor een spannende kwalificatie zaterdag op Suzuka. De regen zou er anders over beslissen. In tegenstelling tot 2004 werd de sessie ondanks de hellebaarden geopend. Sterker nog, de tribunes staan ​​vol met koude en moedige supporters, die willen dat hun doorzettingsvermogen beloond wordt. 

De Internationale Automobielfederatie (FIA) houdt, in plaats van de dag onmiddellijk te annuleren, de spanning in stand met verkenningsronden van de Mercedes SLS. De Safety Car verliest meerdere keren grip terwijl de coureurs in de garages een helm dragen.

Uiteindelijk overwint het gezond verstand, zij het met vertraging. De kwalificatie wordt uitgesteld tot zondagochtend. De auto's van Adrian Newey zullen de eerste rij monopoliseren, met degene met de bijnaam "Baby Schumi" op pole: Sebastian Vettel, 23 jaar oud.

Lewis Hamilton zette de derde tijd neer, maar het is de zwart-gele Renault van Robert Kubica die deze positie bezet. De Pool profiteert van een straf van vijf plaatsen die aan de Brit is toegekend voor het wisselen van versnellingsbak na een ongeval in de vrije training.

Dankzij de tijd van Robert Kubica zouden de prestaties van Robert Kubica pas negen jaar later worden geëvenaard door een Renault Daniel Ricciardo in Montreal in juni 2019! De onderstaande video is een gelegenheid om de activering van de F-Duct te bewonderen, een apparaat dat een luchtstroom in de romp naar de achtervleugel mogelijk maakt. 

Het doel was om de luchtweerstand te verminderen en een paar km/u aan topsnelheid te winnen. Hiervoor was het verplicht om met de hand een opening in de cockpit te hebben. Plotseling moesten we letterlijk met één hand besturen en de beroemde 130R in deze onorthodoxe positie besturen! De F-Duct werd de daaropvolgende winter door de FIA ​​verboden.