Chauffeurs vertellen over de hel van Singapore: “Hoe meer ronden je rijdt, hoe ondraaglijker het wordt”

Voor de kijker, comfortabel zittend op de bank, met een biertje of smoothie in de hand, is de hel van Singapore slechts theorie. De temperatuur van 30°C en de luchtvochtigheid van 80% zijn slechts cijfers. Dus deden de coureurs hun uiterste best om gewone mensen de unieke uitdaging van racen in de straten van Singapore te laten begrijpen. “We praten veel over sauna’s, ik vind het een goede vergelijking omdat je echt het gevoel hebt in een hele vochtige sauna te zitten, bevestigen Valtteri Bottas. Zo voelen de dingen in de auto, wetende dat we brandwerende kleding dragen die aan ons lichaam vastzit. Het volstaat te zeggen dat het niet de outfit is waarin je zo goed mogelijk kunt ademen en niet te vergeten dat er absoluut geen lucht in de cockpit zit. Er zit iets tussen de temperatuur en het verlies van onze vloeistoffen.”

LEES OOK > Waarom de Grand Prix van Singapore de zwaarste van het jaar is

Een grote vaste klant bij Singaporese spelen, Sergio Perez zegt het niet beter. “Er komt een punt in de race waarop het steeds heter wordt. En hoe meer ronden je rijdt, hoe ondraaglijker het wordt. Er zijn duidelijk fasen waarin we bidden om een ​​safety car, gewoon om het lichaam en de machine een beetje af te koelen. Het moeilijkste deel zijn de laatste twintig ronden. Ze zijn mentaal erg zwaar. En zoals ik al zei, het wordt steeds erger. Na de 20e ronde was het al erg warm in de auto. En vanaf daar wordt het met elke beurt erger. »

Charles Leclerc verscheen gemarkeerd in 2019. © Florent Gooden / DPPI

Opmerkingen die duidelijk doen denken aan de hypergecompliceerde omstandigheden in Maleisië, dat de F1 bezocht voordat hij zich in Singapore vestigde. “Ik denk dat het nog moeilijker is dan Sepang vanwege het aantal bochten dat er zijn (23), beschrijft de Mexicaan. In Maleisië is het erg warm, ik herinner me 2016, maar je hebt nog steeds rechte lijnen waar je je lichaam een ​​beetje kunt ontspannen. Hier stuiter je zelfs in een rechte lijn en komt de rem snel binnen, dus ik denk dat Singapore erger is. »

De piloten verwachten eigenlijk veel gewicht te verliezen. Hydratatie zal absoluut essentieel zijn om de hersenen gedurende de twee uur zo functioneel mogelijk te houden. “Alleen al het zien van de bezwete mensen die door de paddock lopen, laat zien hoe warm en vochtig de omstandigheden zijn. lachte Pierre Gasly. Het helpt je ook te begrijpen hoeveel je zweet in de auto met al die vlamvertragende kleding. Een van de grootste uitdagingen voor mij is dat we veel vocht verliezen, zo’n 2,5 kg en liter, en dit heeft invloed op de concentratie en aandacht. Natuurlijk is er het fysieke aspect, maar vooral het feit dat we alert moeten blijven omdat we op volle snelheid tussen de muren rijden, we moeten uiterst precies zijn in de manier waarop we de auto op de een of andere manier plaatsen. wat lastig is als je al op de limiet van de auto zit en tot op de centimeter nauwkeurig speelt. Het is een grote uitdaging. » Het eerste vochtverlies wordt komende vrijdag om 1 uur Franse tijd verwacht voor de eerste vrije training.

LEES OOK > Gasly-Alpine, waarom kost het tijd