Haaienvinnen vormen nog steeds de kern van het debat

Sinds april en een bijeenkomst van de Strategische Groep en de Commissie F1, de aerodynamische elementen die dit seizoen zijn geïntroduceerd, zoals de T-Wing of de haaienvin op de motorkap, zagen hun toekomst grotendeels onzeker.

De FIA ​​gaf destijds aan dat het ontwerp er zou zijn “strikt beperkt” voor het volgende seizoen. Tot op heden definiëren de technische reglementen van 2018, die beschikbaar zijn op de FIA-website, in sectie 3.5.1 nauwkeurig dat het huidige haaienvinnengebied vrij moet zijn.

Gisteren op een persconferentie zei Christian Horner, directeur van Red Bull Racinggaf echter toe dat er discussies hadden plaatsgevonden om te proberen het element dat de motorkap bedekt, te behouden. « Een maand geleden hadden we een bijeenkomst en we waren het er allemaal over eens dat we de haaienvin zouden houden zoals hij was en zet het nummer erop, Horner commentaar.

Toen verlieten we, zoals gewoonlijk, de vergadering en de dingen veranderden en Zak (Brown, directeur van McLaren) zei dat hij zijn achtervleugel niet kon zien. Hij heeft duidelijk een hoofdsponsor getekend voor volgend jaar en probeert zoveel mogelijk ruimte te krijgen.

Het probleem is dat de aerodynamici daar vervolgens naar keken en zeiden: “Dat verstoort de achtervleugel, dus dat willen we niet.” Dus, terwijl we hier zitten, weet ik niet helemaal zeker waar we zijn.

Ik denk dat het neerkomt op wat er in de regels staat, d.w.z. geen vin, en dus moeten we uitzoeken waar we het nummer moeten plaatsen. Misschien hebben we nog een gesprek en kijken of we Zak dit weekend kunnen overtuigen om de haaienvin weer aan te doen. »

Zak Brown, ook geïnterviewd op een persconferentie over dit onderwerp, gaf zijn standpunt over de kwestie. « Welnu, de achtervleugel is de plek met veel waarde aan de auto. Bij de spoiler op de huidige motorkap ‘blokkeert’ deze de achterspoiler.

Ik woon pas een jaar lang de strategiegroepbijeenkomsten bij. We denken vanuit zakelijk perspectief niet genoeg na over de technische voorschriften die worden besproken. Als je naar de auto van vandaag kijkt, de voorvinnen zijn niet langer commercieel levensvatbaar.

We hebben sidepods en aerodynamische apparaten die de zijkant van het chassis blokkeren en nu hebben we een grote spoiler op de motorkap die de achtervleugel blokkeert, dus het ging eigenlijk meer om het vrijmaken van commerciële ruimte onderweg. auto. '