“Bijtanken” betekent niet tanken

Volgens de overgrote meerderheid van de denkende hoofden die de dinsdag voor de Grand Prix van Duitsland naar Genève gingen om te reageren op de uitnodiging van de FIA ​​en de FOM, was de bijeenkomst niets minder dan de ergste die nog nooit was georganiseerd. Waarvoor ? Want in plaats van vooruitgang te boeken op de goedgekeurde punten en aanpassingen te vereisen, heeft dit de situatie alleen maar nog ingewikkelder gemaakt.

“Het was een van die bijeenkomsten waar niet veel vooruitgang werd geboekt, onderstreepte Guenther Steiner, teambaas van Haas F1 Team. Er komen er nog twee en ik hoop dat wat we besproken hebben de weg zal vrijmaken voor de volgende, die productiever zullen moeten zijn. » Het is tijd dat ze één worden, want over drie maanden moeten de reglementen voor 2021 worden gevalideerd en gepresenteerd.

In Genève waren het de verdiensten van een herinvoering van het ‘tanken’ die het grootste deel van de debatten monopoliseerden. Een onderwerp dat ons bijzonder nauw aan het hart ligt Cyril Abiteboul, baas van Renault, en aan Mattia Binotto, zijn alter ego van Ferrari. “Als we de huidige auto’s nemen en daar het tanken aan toevoegen, zal het een mislukking zijn. pleit de Fransman. We moeten het zien als een element in een mondiaal systeem. Waarom wordt het overwogen?

Omdat de F1 gedwongen zal worden een gewichtstoename te accepteren die gekoppeld is aan reeds genomen beslissingen, zoals de overstap naar 18-inch velgen, aan de standaardisatie van bepaalde elementen (remsysteem, velgen, enz. Noot van de redactie) om de kosten te verlagen. Dit alles leidt tot een onvermijdelijke verslechterde verhouding tussen gewicht en vermogen en een afname van de prestaties. Het probleem dat Pirelli vandaag de dag heeft, zal hetzelfde blijven met een nog hoger gewicht en bovendien het verwijderen van verwarmingsdekens.

Geconfronteerd met dit probleem zou een mogelijke oplossing de terugkeer van het tanken van benzine zijn, waardoor het mogelijk zou worden om het gewicht van de auto's aan het begin van de race te verminderen en kortere auto's te hebben, die daardoor beter manoeuvreerbaar en minder onhandig zijn in krappe ruimtes. Ons standpunt is eenvoudig: als het om een ​​eenvoudige herinvoering zonder aanpassingen gaat, is het nee.

Aan de andere kant, als het tanken kan interageren met brandstofgewichten die niet voor iedereen hetzelfde zouden zijn door kwalificatie/race te combineren, wordt de hoeveelheid bepaald vanaf Q1 om de mogelijkheid te bieden om te kwalificeren met een zware auto die de voorkeur geeft aan een lange eerste stint waarbij een lichtere auto voor een snelle eerste stop – en liberalisering van banden voor strategieën die een dynamischer spektakel zouden kunnen opleveren. »

Als de GPDA voorstander is, is dat niet zozeer om het spektakel te vergroten, maar om, nogmaals, het gewicht van de auto's te verminderen. “We moeten het gewicht van auto’s verminderen en Pirelli helpen, uitgelegd Romain Grosjean, directeur van de vereniging. Het is een tijdelijke oplossing waarmee je 60-70 kilo kunt aankomen. Dit is de reden waarom banden zo oververhit raken. Toen ik in 1 in de F2009 begon, wogen de auto's 605 kilo, nu wegen ze ruim 740 op de weegschaal. 40 kilo, je voelt het. In de langzame stukken zijn de auto's erg zwaar. En dan heb ik het niet over het vertrek waar de auto weegt met benzine 850 kilo. »

Wat Toto Wolff antwoordt dat “de andere kant van de medaille is dat ze strategieën voorspelbaarder zouden maken en de kosten verder zouden verhogen terwijl we proberen ze te verlagen”. Als de uitvoerend directeur van Mercedes lijkt niet de meest enthousiaste, zijn tegenhanger uitAlfa Romeo lijkt eerlijk gezegd vijandig.

“Ze werden tien jaar geleden om de juiste redenen verboden, Frédéric Vasseur irriteert. Voor mij zijn hulpposten de dood van rassenstrategieën. Daarmee vergeet je undercuts, want als je de pits verlaat, ben je 3'' langzamer met 50 kilo brandstof. Dit zou er alleen maar toe leiden dat de coureurs ertoe worden aangezet de eerste stint zo veel mogelijk te verlengen, om zo een veiligheidsmarge te behouden. Ik zie absoluut geen nut in hun terugkeer. Het gewichtsargument wordt aangevoerd, maar de auto's zouden slechts zo'n vijftien ronden per weekend lichter zijn, die van de eerste stint. En hoe zit het met de stap terug op het gebied van veiligheid? Ten slotte, qua imago is het feit dat de F1 over de meest efficiënte motoren ter wereld beschikt, het moeten tanken na tien ronden niet de juiste boodschap! »

De juiste boodschap, waar fans op wachten, is dat de F1 eindelijk klaar is om te werken voor het welzijn van de sport, los van individuele belangen. Nu het reservoir aan ideeën vol is, is het hoog tijd om de beste eruit te halen en eraan vast te houden. Er zijn nog drie maanden te gaan tot 31 oktober.