De nieuwe motorregels voor 2021 zullen lawaai maken

De Internationale Automobielfederatie (FIA), de vertegenwoordigers van de eigenaren van de rechten van de F1 en de teams kwamen dinsdag bijeen in Parijs om de basis te leggen voor het toekomstige motorreglement voor 2021. Het is niet verwonderlijk dat de kostenverlaging werd bevestigd door de FIA ​​en dat het motorblok altijd zal worden uitgerust met een hybride technologie. Om tegemoet te komen aan een van de kritiekpunten van fans van de belangrijkste discipline, zal het geluid van de motor worden verbeterd.

De belangrijkste onbekende van deze bijeenkomst, de architectuur van de motor, blijft een 6-liter V1,6 Turbo Hybride. De F1 zal niet terugkeren naar meer ‘historische’ motoren zoals atmosferische V8-motoren. Voor'verhoog het geluid eenzitters zullen motorfabrikanten dat wel kunnen toename met 3 tpm de werking van het blok. Momenteel is het vermogen beperkt tot 15 tpm, dus de cijfers zouden dichter bij de V000 atmo-periode (8 tpm) moeten liggen. De MGU-H (terugwinning van thermische energie uit uitlaatgassen), het moeilijkste onderdeel om betrouwbaar te maken sinds de inwerkingtreding ervan in 2014, zal puur en eenvoudig zijn verwijderde.

Omgekeerd de MGU-K (kinetische energierecuperator tijdens remfasen) zal ondergaan een kracht “boost”, maar zal vooral handmatig worden geactiveerd door de bestuurder in zijn cockpit, zoals KERS in 2009 en tussen 2011 en 2013. Volgens de FIA ​​zal dit proces ook gedurende meerdere ronden energie besparen voordat het wordt hersteld; de MGU-K zal volgens de Federatie een strategisch element worden.

In het kostenreductiebeleid is besloten dat de omvang van de turbo onder controle zal worden gehouden en het gewicht beperkt. Het interne ontwerp van de motor zal stroomopwaarts worden bepaald, om mogelijke ontwerpen te ontmoedigen “extreem”. De brandstoftoevoer zal nauwlettend in de gaten worden gehouden, mogelijk met een daling van het verbruik, zonder dat de FIA ​​meer zegt. De elektronica van de assembler wordt gestandaardiseerd, evenals de batterijen.

Ten slotte zal het exterieurontwerp van de motor vooraf “in detail worden voorgeschreven” aan de motorfabrikanten om het inbrengen van het blok in het chassis van de motor te vergemakkelijken. auto, in een strategie genaamd “Plug-and-play” (“plug-and-run”). Deze gegevens zijn bedoeld voor klantenteams (Force India, Williams, Haas, Toro Rosso, Red Bull, McLaren): ze moeten verschillende mechanische elementen afzonderlijk aanschaffen, waardoor de algehele werking van het chassis-motor-transmissiesamenstel moeilijker wordt.

De komende twaalf maanden zullen er ontmoetingen plaatsvinden tussen alle spelers in de competitie, voornamelijk om het thema na te streven kostenbesparing. Het volledige motorreglement voor 2021 zal eind 2017 worden gepubliceerd. De planning voor het testen op de proefbank en andere ontwikkelingsbesprekingen zullen plaatsvinden tot eind 2018.

Ross Brawn, de algemeen directeur van de F1, legt uit dat de hogere regionen van de sport betrokken zijn “geluisterd naar de mening van fans over de huidige motor.” “We hebben naar hun voorstellen geluisterd met als doel een eenvoudiger, goedkoper en luidruchtiger motorsamenstel te definiëren dat de komst van nieuwe fabrikanten zou kunnen vergemakkelijken. De nieuwe F1 heeft tot doel de leidende sport op het wereldtoneel te worden en tegelijkertijd voorop te lopen op het gebied van technologie. We moeten op een blijvende manier opwinding creëren onder liefhebbers van alle leeftijden. Wij geloven dat de toekomstige motor daartoe in staat zal zijn. »