De toekomstige motorregelgeving windt Renault en Mercedes niet op

volgend de publicatie van de FIA ​​van de onderzochte wegen voor de toekomstige F1-motorreglementen voor 2021, Renault et Mercedes reageerde door bedenkingen te tonen bij de genoemde oplossingen. De Internationale Automobielfederatie wil vooral de 6 liter turbo/hybride V1.6 behouden door slechts één hybride element, de MGU-K, te behouden ten koste van de MGU-H. Het geluid zou worden verbeterd door het motortoerental te verhogen.

“Ik keur de doelstellingen op het gebied van kosten, geluid en vermogen goed, en de wens om te proberen de prestaties naar elkaar toe te laten groeien. Deze dingen hadden met de huidige motoren sowieso bereikt kunnen worden, becommentarieerd Cyril Abiteboul à de BBC. Ik zie niet in hoe wat werd gepresenteerd een model zou kunnen zijn voor een onafhankelijke motorfabrikant. Dit zou misschien de toegangskosten voor een fabrikant verlagen, maar zij zullen enorme bedragen moeten blijven investeren in onderzoek en ontwikkeling. Dit is momenteel ons probleem. Ik geloof niet dat een structuur als Ilmor of Cosworth in staat zal zijn zich alleen te ontwikkelen zonder de steun van een fabrikant. »

“Zodra we de MGU-H verwijderen, krijgen we een nieuwe motor, maakte Cyril Abiteboul zich zorgen. Dit verandert volledig de manier waarop de energie in de motor wordt beheerd, de werking van de turbo, enz. Het is een nieuw concept van verbranding, een nieuwe manier om de efficiëntie te beheren…’

Toto Wolff, het hoofd van Mercedes Motorsport, is het eens met de mening van zijn collega bij Renault in zijn inschatting dat de genoemde oplossingen duur zullen blijven voor motorfabrikanten.

“Dit is hun visie, hun voorstel, en we hebben het nog niet geaccepteerd. Het concept omvat een compleet nieuwe motor en nieuwe investeringen. Geen enkele bouwer was bijzonder onder de indruk. Het nieuwe concept moet de ontwikkelingskosten en het geluidsniveau dekken. Wij hebben er niets van gezien”, gaf de Oostenrijker toe op de Britse zender.