De Wereldraad onderschrijft de F1 New Deal

Hoewel de autosport slechts geleidelijk zijn rechten terugkrijgt, in de context van de deconfinement in het licht van de coronaviruspandemie, hebben de bestuursorganen de afgelopen weken niet stilgezeten, vooral wat betreft de Formule 1.

Discipline stond centraal in de discussies over toekomstige regelgeving, na een eerste grote beslissing met het uitstel van de nieuwe technische regels tot 2022. Deze woensdag werd de World Motor Sport Council valideerde nieuwe maatregelen die door velen in de paddock werden verwacht.

De belangrijkste zat al lange tijd in de pijplijn, maar zal het onderwerp zijn geweest van felle debatten tussen de grote motoren en de meer bescheiden structuren voordat deze werd aangenomen. Dit houdt in dat het begrotingsplafond wordt verlaagd $175 miljoen (€161 miljoen) tot $145 miljoen (€134 miljoen) in 2021 met verdere verlagingen volgens de volgende aflopende schaal: 140 miljoen dollar (129 miljoen euro) in 2022 en vervolgens 135 miljoen dollar (125 miljoen euro) voor de periode 2023-25.

De FIA ​​geeft verder aan dat de “theoretische waarden” overdraagbare componenten, die dit mogelijk maken “Kleine teams vermijden de noodzaak om capaciteit op te bouwen en te behouden voor het ontwerpen, ontwikkelen en vervaardigen van onderdelen die als overdraagbaar zijn aangemerkt. » zijn gedefinieerd.

Ter herinnering: de groep McLaren, dat zojuist de eliminatie van 1200 posities heeft aangekondigd, waaronder 70 in zijn F1-team, voerde openlijk campagne voor een budgetplafond van 100 miljoen dollar (92 miljoen euro)

Ferrari, op zijn beurt, maakte zich zorgen dat het zijn personeel niet zou kunnen herplaatsen als de uitgavenlimieten te restrictief zouden zijn. Het eerbiedwaardige Italiaanse instituut kijkt nu toe Uithoudingsvermogen en IndyCar om troepen opnieuw toe te wijzen die niet langer in de F1-afdeling kunnen werken.

Het puur economische aspect voorziet ook in maatregelen die vanaf 2020 van toepassing zijn op sportief gebied, met de vermindering van aerodynamische tests (ATR) en de introductie van beperkingen op banktests voor krachtbronnen. Deze aerotests zullen vanaf 2021 nog strenger worden, als onderdeel van een nieuw innovatief systeem voor de F1.

Aero-ontwikkeling omlijst door een evoluerend handicapsysteem

Een nieuw handicapsysteem in termen van aerodynamische ontwikkeling en gebaseerd op de omgekeerde volgorde van het wereldkampioenschap voor fabrikanten zal inderdaad in de F1 verschijnen.

Concreet zal het team dat als laatste eindigt in de ranglijst profiteren van een langere werktijd in de windtunnel en vaker gebruik kunnen maken van computationele vloeistofmechanica (CFD)-simulatie dan al zijn rivalen. Deze toewijzing zal worden verminderd naarmate we stijgen in de ranglijst. .

In 2021 wordt een referentievolume van uren windtunnel en CFD vastgesteld. De kampioen van 2020 zal slechts 90% van deze standaardwaarde kunnen gebruiken, vergeleken met 112,5% voor het slechtst gerangschikte team, dat wil zeggen een verlies (of winst afhankelijk van jouw standpunt) van 2,5% per positie in het kampioenschap.

Zodra de nieuwe 2022-regels zijn ingevoerd, zal de mars tussen de ranglijsten twee keer zo steil zijn (5%) met een reeks coëfficiënten tussen 70% van de referentiewaarde voor het gekroonde team in 2021 en 115% voor degenen die als laatste zijn geëindigd .

Volgens een goed geplaatste bron zullen de windtunnel- en CFD-toewijzingen die aan de laagst gerangschikten worden toegekend, lager blijven dan wat is bepaald in bijlage 8 van de huidige sportreglementen, die de beperkingen definieert in termen van aerodynamische ontwikkeling (ATR voor “Aerodynamische Testing”). Beperkingen” in het Frans, Engels, Noot van de redactie) en geldt voor iedereen.

Het mechanisme en de algemene filosofie van de maatregel doen denken aan het conceptsysteem dat veel voorkomt in de Amerikaanse sporten, waarbij de slechtst presterende teams van het voorgaande seizoen voorrang krijgen als het gaat om het selecteren van de meest succesvolle nieuwe spelers die veelbelovend zijn als ze de universiteit verlaten.

Doel: de hegemonie van de topteams voorkomen en zorgen voor een welkome vernieuwing aan de top van de grid. Het apparaat was ongetwijfeld de laatste stap vóór maatregelen die in de F1 moeilijk denkbaar zijn, zoals de ‘succesballast’ (massahandicap) en andere prestatiebalansen die van kracht zijn in de Endurance- en GT-kampioenschappen.

“Het is veel beter dan bijvoorbeeld een ballastsysteem, waarbij hoe sneller je een auto produceert, hoe meer je wordt gestraft, wat geen zin heeft. Een stalmanager vertelde ons onlangs. Daar geldt: hoe beter je bent ingedeeld, hoe minder uren je in de lucht- en ruimtevaart hebt. Er is consistentie.”

Bevriezing van veel elementen

De komende wijzigingen in de regelgeving voorzien ook in een ontwikkelingsstop tot eind 2021. Deze lijst omvat het chassis, de versnellingsbak, een aantal mechanische componenten en de schokbrekers. Een tokensysteem is ontworpen om een ​​zeer beperkt aantal wijzigingen mogelijk te maken op basis van de specifieke behoeften van concurrenten.

Vanaf dit jaar zullen er beperkingen worden ingevoerd op upgrades van krachtbronnen, terwijl in 2021 de komst zal plaatsvinden van wijzigingen aan de bekleding zoals in het plan en de vereenvoudiging van de vloer voor de achterbanden om de toename van de aerodynamische neerwaartse kracht tussen de banden te verzachten. 2020 en 2021.

Ook de eenzitters zullen hun minimale massa zien toenemen tot 749 kg in 2021.

Houd er rekening mee dat er vanaf 2020 updates van het bandenreglement zullen worden geïntroduceerd. Bandentests tijdens vrije training 2, als het nodig blijkt om een ​​nieuwe Pirelli-specificatie goed te keuren, evenals de gebruiksreikwijdte van P140-banden in het geval van een vrije training 1-sessie bij regenachtig weer worden hierdoor beïnvloed.

In een tijd waarin verschillende teams op de rand van de afgrond staan, kunnen we de goedkeuring van deze ambitieuze en voordelige New Deal alleen maar verwelkomen.