Laurent Rossi: “We zijn nog niet helemaal gestructureerd om een ​​topteam te zijn”

Welke beoordeling trekt u uit het seizoen 2021?Alpine tot daar ?

Ik ben tevreden. We hadden een moeilijke start van het seizoen. Ik was niet tevreden over de prestaties van de auto. Ik vertelde het team dat we om alle items moesten vechten. Prestaties zijn de som van alle details. Dat is wat ze deden. We hebben het functioneren van de coureurs, de prestatiecellen rond de coureurs en tussen hen, enorm verbeterd om de prestaties van het team in het algemeen te verbeteren. Hierdoor konden we 15 keer op rij punten scoren, wat opmerkelijk is. Net als het behalen van een overwinning die al deze inspanningen enigszins bekroont. We staan ​​vandaag vijfde, dat is waar ik wilde dat we zouden staan ​​en daar wil ik dat we blijven tot het einde van het seizoen, dus als we deze koers aanhouden, zal ik tevreden zijn.

Renault kende in 2020 nog steeds een positieve dynamiek met drie reguliere podia, terwijl het succes van Boedapest profiteerde van gunstige omstandigheden. Had u deze daling van de intrinsieke prestaties van de auto ?

Nee, ik geef het toe. Vorig jaar presteerde de auto iets beter. De wijziging in de regelgeving afgelopen winter heeft daar grote impact op gehad. Naderhand ben ik, zoals ik al eerder zei, erg blij dat het team de uitdaging aanging en probeerde alle prestatiegebieden buiten de auto zelf te onderzoeken. We zijn beter dan wat we vorig jaar waren. Dit omvat ook het optimaliseren van de bandenstrategie, de strategie van de coureurs en de timing van het verlaten van de auto tijdens de kwalificatie. We hebben ons vaak in de Top 10 gekwalificeerd, ook al is de auto, afhankelijk van de Grands Prix, niet meer waard dan P8 of P12. Dit is een eer voor het team. En dan is de overwinning regelmatig. Hoe vaak we ook zeggen dat de drie podia vorig jaar regelmatig waren, deze is echt regelmatig. 65 ronden lang op de eerste plaats blijven, betekent niet alleen een overwinning behalen door de laatste drie ronden te ontwijken. Dit succes bewijst dat we alles hebben toegepast wat we hebben geleerd: het managen van een eventuele kwalificatie in de regen, het starten van de race in de regen, het managen van pitstops. We hebben dat allemaal heel goed gedaan en deze overwinning is bijna regelmatiger dan enig ander eerder behaald resultaat.

Is dit gebrek aan intrinsieke prestaties te wijten aan de aerodynamische filosofie van de auto, zoals we hebben gezien? Mercedes et Aston Martin ?

Dat is het. We hebben architecturale keuzes die min of meer immuun zijn voor veranderingen in de regelgeving. Het deed ons veel pijn omdat we een hoog rake-laag rakeverschil hadden, waardoor we het grondeffect verloren. Het is zo simpel. We hebben een 5e plaats, die vrij gelijkaardig is aan die van vorig jaar, maar die op een heel andere manier tot stand komt, door veel meer operationele uitmuntendheid.

We kunnen ons voorstellen dat u ook betaalt omdat u geen nieuwe motor uit 2021 heeft geïntroduceerd om u te concentreren op het project voor 2022. De voormalige teambaas Cyril Abiteboul had gesproken over het opleggen van zijn eigen motorbevriezing...

Het is de wet van F1. Als je geen vooruitgang boekt, ga je achteruit omdat anderen vooruitgaan. Alles is relatief. Als de motor vastloopt, dwing je jezelf om het jaar daarop achteruit te gaan en dat is wat er gebeurde.

De geest Fernando Alonso nam snel alle twijfels over het prestatieniveau weg / © DPPI

Hoe beoordeelt u de prestaties van uw chauffeurs?

Ik ben erg blij met wat beide bieden. Er zijn verschillende leesniveaus, dus ik zal je een iets langer antwoord geven. Allereerst ben ik blij omdat Esteban (Ocon, Opmerking van de uitgever) heeft zijn niveau weer bereikt. Vorig jaar was dat niet het geval, toen hij veel meer moeite had zich te uiten. Het is een van de dingen die ik wilde veranderen door de structuur om hem heen te veranderen, door de manier te veranderen waarop we de voorstelling construeren, de manier waarop we zijn feedback integreren in de samenstelling van de weekenden en de voorstelling. zitplaats. Dat betekent dat hij het hele seizoen hele goede resultaten heeft kunnen behalen. Aan de kant van Fernando (Alonso, Noot van de redactie), was het voor iedereen een vraagteken. Hij heeft al zijn sensaties herwonnen, want vandaag de dag is hij, eerlijk gezegd, op zijn zachtst gezegd een van de allerbeste coureurs op het veld. Beide werken ongelooflijk goed, wat ik erg leuk vind. Ze begrepen de collectieve imperatief die ik hen oplegde. Hun mening is belangrijker. We integreren ze diep in de manier waarop we de weekenden opbouwen, de manier waarop we feedback over voorgaande weekenden integreren, de manier waarop we de races opnieuw spelen om niet dezelfde fouten te maken. Ze spelen het spel echt omdat ze weten dat je, om de essentie van deze auto tot zijn recht te laten komen, tot de laatste duizendste met elkaar moet samenwerken. We hebben vaak ongelooflijk korte tijden behaald in de kwalificatie, of zelfs in de race. Dat kan alleen als we zoveel mogelijk informatie uitwisselen, al over de instellingen van de auto, maar ook over hoe je door bepaalde bochten moet gaan. Bij mijn weten doet niemand dit in andere stallen. Het geeft mij veel optimisme over de rest van het avontuur Alpine.

Fernando keerde terug in al zijn pracht, met zijn goede kanten en zijn slechte...

Ik herken de Fernando niet die mij werd omschreven als soepel en moeilijk. Hij is ongelooflijk gemakkelijk om mee te leven en om mee te werken. Hij is een drijvende kracht binnen het team. Als hij arriveert, staat iedereen op. Hij is een tweevoudig wereldkampioen die nog veel meer titels had kunnen hebben als de munt op verschillende punten op de goede kant was beland. Hij dwingt respect af. Vervolgens probeert hij elk prestatie-item vooruit te helpen. Alle problemen moeten opgelost worden. We hebben dezelfde manier van kijken, dat maakt samenwerken heel gemakkelijk. Als hij naar een ingenieur gaat en hem vragen stelt die hem ongemakkelijk maken, is dat niet persoonlijk. Dit betekent niet dat hij een slechte indruk heeft van de ingenieur, integendeel. Hoe meer informatie hij verzamelt door deze moeilijke vragen te stellen, hoe tevredener hij zal zijn, hoe meer hij zal ontdekken dat de ingenieur waarde heeft. Ik ben hier niet om Fernando in bedwang te houden, hij respecteert niemand.

Was het naast zo'n personage onvermijdelijk dat Esteban teruggetrokken leek?

Esteban heeft niet dezelfde persoonlijkheid als Fernando, dat is duidelijk. De een is 40 jaar oud, de ander 25. In het team zit hij op hetzelfde niveau als Fernando. Beide zijn drijvende krachten achter prestaties. Wat hun mediaprojectie betreft, is dat daarna hun verantwoordelijkheid. Ik geef geen instructies. Hoe dan ook, het zijn verantwoordelijke volwassenen.

De baas vanAlpine is blij om Esteban Ocon, briljante winnaar in Boedapest, in 2021 terug te zien keren naar zijn beste niveau / © DPPI

Waarom hebt u het zo vroeg in het jaar en voor zo'n lange periode verlengd?

Het was een zeer volwassen reflectie die ik maakte. Het eerste element is dat we nieuwe regelgeving hebben die drie jaar geldig is. We kunnen echter duidelijk zien dat elke teamwisseling moeilijk is, en dit voor elke coureur, zelfs voor de hele goede. Ik denk aan Daniel Ricciardo die het eerste jaar het probleem met ons had en er vandaag de dag nog steeds een beetje last van heeft, ondanks zijn overwinning McLaren. Het is ingewikkeld om je aan te passen aan een nieuwe auto en meteen punten te scoren. Ik wil niet opnieuw moeten opbouwen in jaar 3 van het project, als we met een klassiek 2+1-contract zouden gaan waarbij ik Esteban mogelijk in jaar 3 zou verliezen. Ik wil niet opnieuw opbouwen met een nieuwe chauffeur, dan is dit Het zou het seizoen moeten zijn dat mij dichter bij mijn doel zal brengen, namelijk het podium en de overwinning. Ik wil niet dat ik aan het sleutelen ben en race na race punten verlies. Het tweede element is dat Esteban alle uitstekende coureurs in het veld in verschillende fasen van zijn carrière heeft verslagen. Hij vocht tegen Charles (Leclerc, Noot van de redactie), vocht hij tegen Peter (Gasly, Opmerking van de uitgever), vocht hij tegen Max (Verstappen, Opmerking van de uitgever). En hij versloeg ze consequent en meerdere keren. Hij is een uitstekende piloot. Door Esteban drie jaar te gebruiken, loop ik geen groot risico. Als we bedenken, ook al kan dit veranderen, dat Carlos Sainz is vandaag de 2e piloot Ferrari, en Daniel Ricciardo de tweede McLaren-coureur – omdat het a priori Charles en Lando de leiders zijn – zit Esteban tenminste op dat niveau. Ik heb dus in ieder geval één coureur van zeer hoge kwaliteit die er zal zijn om alle punten te scoren die ik nodig heb. Ik zorg voor een uitstekende chauffeur die gedurende de drie jaar van mijn project punten verzamelt. En het derde element is dat er veel langetermijncontracten zijn. Lando (Norris, Opmerking van de uitgever) is 3 jaar oud, George (Russell, Noot van de redactie) is 3 jaar oud. De Formule 1 is eindelijk begonnen met het integreren van iets dat voor mij en voor de rest van ons bij de Renault Groep natuurlijker is: de behoefte om plannen te maken voor de middellange en lange termijn, en om onszelf niet elk jaar of twee jaar in twijfel te trekken. Waardoor mijn stal er de afgelopen jaren overigens ook onder leed. Het vertrek van Carlos Sainz en vervolgens Daniel Ricciardo waren kleine trauma's. Dit is vanuit het oogpunt van de ontwikkeling van de eenzitter een doorn in het oog omdat deze bij uitstek verbonden blijft met de typologie die de bestuurder hem wil meegeven. Ik wil dat allemaal niet meemaken. Om al deze redenen – prestaties, continuïteit en evolutie van de F2 naar een middellangetermijnperspectief – lijkt het mij zelfs nog logischer om Esteban voor drie jaar te hebben getekend.

Naadloze overgang naar de volgende projectvraag Alpine. Heeft u in een interview op de officiële F100-website een mijlpaal van 1 GP's bereikt?

Ik zei het. Ik heb het niet alleen gezegd, maar het is ook de manier waarop ik het project voorstel en de manier waarop ik het intern communiceer.

Wij hebben de indruk dat sinds de overname van Lotus eind 2015 Renault/Alpine verlegt voortdurend zijn routekaart en doelstellingen. Is dit een teken van voorzichtigheid? Realisme? Of een manier om te waarschuwen dat de revolutie van 2022 ons niet in staat zal stellen de beste in te halen?

Dit is realisme, er is geen voorzichtigheid. Als ik voorzichtig had willen zijn, had ik dat ook gedaan Williams en kondigde 10 jaar aan. Dit is realisme, dat wil zeggen dat het team goede vooruitgang heeft geboekt sinds de 9e plaats in het constructeursklassement (in 2016, Noot van de redactie) tot het huidige plateauniveau rond P4-P5. Het is een eerste stap in zijn evolutie die goed is uitgevoerd en die het heeft gestructureerd om opnieuw als team te worden beschouwd in de eerste helft van de grid. Om de topteams op te zoeken, om opnieuw een topteam te kunnen worden, is een andere evolutie nodig. We zijn nog niet volledig gestructureerd om een ​​topteam te zijn. Vandaag staan ​​we 5e omdat we het verdienen om op P5 te staan. Mijn doel voor het seizoen is om op P5 te eindigen en deze dynamiek vast te houden. Aan de andere kant zal ik aan het einde van het seizoen de nodige diagnose stellen en de mogelijke ontwikkelingen definiëren die moeten worden doorgevoerd om door te gaan naar de volgende fase, namelijk het strijden met de 3-4 topteams. Kijk, dat is iets anders. Ik denk dat we het maximale hebben bereikt van wat het team, zoals het nu is gestructureerd, kan bereiken.

Wat ontbreekt er: faciliteiten, technische middelen, personeel?

Een beetje van alles, maar ik zal het verduidelijken. Wat voorheen moeilijk was voor het team, was bouwen voor de lange termijn. Ten eerste omdat de F1-budgetten duidelijk fluctueerden. Ze waren afhankelijk van wie binnenkwam en een of andere investering deed. We kunnen het zeggen: de prestaties zijn redelijk evenredig met de investering in de F1. Het is moeilijk voor een team om, met een gegeven budget voor drie jaar, tegen zichzelf te zeggen: "Over drie jaar zit ik in deze positie", als er trouwens in jaar 2 of 3 iemand kwam die er drie keer zoveel in stopte als jij. neerzetten. Het doorbrak deze dynamiek. Vervolgens was er het gebrek aan interne vooruitzichten aan de kant van Renault. De F1 lag niet in steen gebeiteld gedurende 3, 4, 5, 6 jaar. Vandaag is het totaal anders. We hebben al een garantie dat Renault betrokken is bij de F1, ik zeg over vijf jaar, maar in werkelijkheid is het tien jaar, omdat we al heel actief nadenken over de volgende reglementen. Met het begrotingsplafond hebben we een veel stabieler perspectief op investeringen en middelen, waardoor we kunnen zeggen dat we over een periode van vier tot vijf jaar eindelijk weten wat we moeten aanpakken met middelen die voor iedereen hetzelfde zijn. We weten waar we concurrentievoordelen kunnen behalen, vooral omdat we een compleet fabrieksteam zijn, vooral omdat we 5 jaar F10 achter ons hebben en we nog steeds veel kennis hebben, dat we de steun hebben van een sterke industriële groep met veel vaardigheden in wat wij ondersteunende functies noemen. In deze nieuwe context zijn we in staat de prestaties van het team te verbeteren en dienovereenkomstig te structureren. Daarom hebben we 4 tot 5 jaar nodig. Het is normaal. Dan komen de mannen, die de belangrijkste hulpbron in de F45 zijn. Zij zijn echter gebonden aan contracten en concurrentiebedingen die variëren van 1 tot 4 maanden. Er zijn niet overal middelen. Het is een stoelendansspel. Het kost altijd tijd om een ​​structuur op te zetten. Alle stallen hebben dezelfde beperkingen. Het is logisch om te zeggen dat het drie tot vier jaar zal duren voordat we weer bovenaan het podium staan.

Uw toespraak lijkt op die van een team als Aston Martin of het Lawrence-team Wandeling is zeer actief op de recruitmentmarkt. Van uw kant is het vertrek van de voormalig technisch directeur verantwoordelijk voor motoren, Rémi Taffin, nog niet eens officieel gemaakt. Wie regisseert virussen-Chatillon bijvoorbeeld?

In Viry hebben we een meer traditionele structuur teruggeplaatst met een sterk ontwerp-/ingenieursbureau, een sterk projectprogramma en sterke validatietests. Deze drie afdelingen vormen een zeer klassieke structuur, zowel in de competitie als in de industrie. Rémi's verantwoordelijkheid was zeer groot. Het werd in drieën gedeeld. Deze drie directeuren rapporteren rechtstreeks aan mij en deze structuur werkt erg goed. Zij leidt de ontwikkeling van de nieuwe motor. We hebben geen ophef gemaakt omdat we dat bij Renault niet gewend zijn. We publiceren niet al onze aanwervingen en personeelsbewegingen. We gaan verder met onze eigen roadmap. Aan de kant van Aston Martin zijn er ook enkele profielen op hoog niveau, dus het maakt wat lawaai. Was er ook geen poging van de kant van de ontslagen partij om de media te gebruiken om te onderhandelen (verwijzend naar Red Bull met het aanstaande vertrek van aerodynamisch manager Dan Fallows, noot van de redactie)? Ik weet het niet.

Hoe zit het met de nieuwe 2022-motor? Zal dit de technologische doorbraak markeren die vaak wordt genoemd door Cyril Abiteboul?

Ik ga niet in details treden. We hebben een motor die drastisch zal veranderen in vergelijking met die van dit jaar, zowel qua technische definitie als qua bedrijfsomstandigheden. Waarom zeg ik dat? Omdat dit een impact zal hebben op de auto, het chassis, doorgaans de afmetingen van de koelers en andere. Deze motor zal dus bij uitstek anders zijn dan de huidige motor, dat is zeker.

Roden verwelkomt de bijdrage binnenAlpine van wedstrijddirecteur Davide Brivio, hoewel aangekondigd terug te keren MotoGP / © DPPI

Een woord over uw wedstrijddirecteur, Davide Brivio, wiens rol en bijdrage moeilijk te begrijpen zijn. Aanhoudende geluiden kondigen zijn terugkeer naar de MotoGP aan. Is dit een castingfout?

Het eerste dat mij opvalt is dat Davide erg gemist wordt aan de MotoGP-kant. Iedereen is enthousiast over hem, zowel degenen die met hem hebben samengewerkt, als zijn voormalige tegenstanders. Het is nog steeds een getuigenis van de waarde van de persoon. Voor mij doet hij het heel goed, hij draagt ​​veel bij aan het management van de coureurs, aan de samenhang van het team op de baan. Daar is hij op gefocust. Voor mij is er geen onderwerp Davide Brivio. Het voldoet aan de verwachtingen. Net als alle managers van het team zal hij worden beoordeeld op de prestaties en resultaten van dit jaar.

Maar is er wel een verlangen om samen verder te gaan? Of zal het afhangen van uw eindeseizoensaudit?

Ik zal een audit doen van de collectieve en individuele prestaties van het team en in mijn ziel en geweten beslissen wanneer het seizoen voorbij is. Omdat 1: ik wil dat we P5 behouden en de huidige organisatie, die 15 opeenvolgende puntenfinishes heeft behaald, werkt goed, dus dat ga ik niet verbreken. 2: we zitten midden in de ontwikkeling van de auto van volgend jaar, dus die ga ik ook niet kapot maken. Aan het einde van dit alles, van het huidige seizoen en de ontwikkeling van de eenzitter van 2022, zal ik beslissen wat ik wil evolueren – ik ben voorzichtig met het kiezen van de term ‘evolueren’, om superieure prestaties te zoeken. P5 is het doel dit seizoen, het is niet wat ik wil voor volgend jaar. Waarschijnlijk kan de organisatie niet hogerop komen. Davide zal deel uitmaken van deze reflectie.

Alpine/Renault is politiek geïsoleerd sinds het verlies van McLaren als klantteam eind 2019. Is dit een nadeel? Wilt u net als andere motorfabrikanten een satellietstructuur hebben?

Het is een soort natuurlijk gevolg van wat we eerder tegen elkaar zeiden. Als je de motor bevriest, gaat hij minder vooruit en is hij dus minder competitief. We bevonden ons zonder klanten. Dit is niet noodzakelijkerwijs waar de aandacht werd gevestigd. Ik hoop dat we een niveau vinden dat consistent is met onze geschiedenis. Renault is met Ferrari een van de twee historische motorfabrikanten van de Formule 1, zonder Mercedes te beledigen. Wij zijn er altijd al 45 jaar geweest. En persoonlijk wil ik als motorfabrikant dat we een concurrerende motor vinden. Dit kan niet worden verordend. Je moet werken. Dat kost tijd. Wij gaan er veel moeite voor doen. In het tijdperk van het budgetplafond denk ik dat het een belangrijk concurrentievoordeel is om een ​​fabrieksstructuur te hebben, om een ​​krachtige aandrijflijn te integreren in een competitief chassis. Het zal niet langer een kwestie zijn van investeringen, maar van de manier waarop we het technologische amalgaam maken van de verschillende componenten, de PU (power-unit, aandrijflijn. Noot van de redactie) en het chassis. Ik heb deze motor nodig om weer aan de verwachtingen te voldoen in een chassis en om alles op zeer hoog niveau te laten presteren. Is het vinden van klanten een behoefte? Nee, het is een ‘nice-to-have’ (een bonus. Noot van de redactie). Allereerst wil ik dat mijn prestaties op peil zijn. En als we stevig staan, met een organisatie die klanten kan opvangen, zetten we misschien weer de deur open. Onder deze omstandigheden kunnen wij ervan profiteren. Als we slecht gestructureerd zijn, kan het een afvoer worden. Want om de problemen van anderen op te lossen, moet je middelen van huis meenemen. Ik wil bij onszelf beginnen.

Rossi gelooft datAlpine moet nog een stap voorwaarts zetten om een ​​terugkeer naar de voorgrond te claimen / © DPPI