De MCL35M gedetailleerd door James Key

Deze maandag, McLaren opende de presentaties van de eenzitters voor het seizoen 2021. In het hoofdkantoor in Woking lichtte het Britse team de sluier op over zijn MCL35M die Lando Norris et Daniel Ricciardo zal dit jaar moeten rijden.

Op het eerste gezicht geen grote veranderingen ten opzichte van zijn grote zus de MCL35. Maar bij McLaren is het discours niet hetzelfde. Deze MCL35M is inderdaad anders.

Om te beginnen is de aandrijflijn niet hetzelfde. Dit jaar vindt McLaren Mercedes het blok achterlatend Renault gebruikt sinds 2018. We stonden voor een unieke uitdaging richting 2021, omdat we het enige team waren dat van krachtbron wisselde, details James Key, technisch directeur van de Engelse entiteit.

Het kostte een buitengewone inspanning van alle leden van het team, naast de uitstekende ondersteuning van Mercedes, om een ​​nieuwe krachtbron te installeren die heel anders is dan degene die we tot nu toe hebben gebruikt. .

Erg blij om de Duitse motorfabrikant te vinden, McLaren moest nog steeds “ de auto volledig opnieuw ontwerpen » rekening houdend met de verschillen in de componenten van het Mercedes-blok vergeleken met die van de Renault, legt James Key uit.

Voortbouwend op het goede momentum in 2020, waardoor het bedrijf kon terugkeren naar het podium in het constructeursklassement, hoopte McLaren dit momentum in 2021 voort te zetten. Helaas wilden de reglementen het anders. “ Toen het tijd werd om het chassis aan te passen, hebben we nauw samengewerkt met de FIA ​​om ervoor te zorgen dat we alleen veranderden wat nodig was., vervolgt de technisch directeur. Dat betekent dat we het chassis niet hebben kunnen benutten zoals we hadden gewild gezien onze recente prestaties. .

Terwijl de eenzitterrevolutie in 2022 opdoemt, heeft de FIA ​​enkele wijzigingen aangebracht in de reglementen van de Formule 1 voor 2021 en in het bijzonder de aerodynamica. Als gevolg hiervan is de vlakke bodem aan de achterzijde 10 cm geschaafd, in een gebied vóór de banden, zijn uitbarstingen op de vloer verboden, zijn de vinnen van de onderste helft van de remkanalen met 4 ingekort. cm en de diffuserdeflectoren van 5 cm. Deze aanpassingen zijn doorgevoerd met als doel de neerwaartse kracht van de eenzitters met 10% te verminderen.

Zoveel nieuwe details waarmee McLaren zijn terugkeer naar de top hoopt te kunnen voortzetten.