Formule 1 uitgelegd – DRS, inhalen… Alles wat je moet weten over ambitie

Elke woensdag vóór een Grand Prix-weekend Formule 1. AUTOhebdo nodigt je uit om een ​​aspect van de vlaggenschipcategorie van de autosport toe te lichten. Vandaag tijd voor ambitie en DRS!

Zowel in de autosport als in de wielersport weten racesporters alles van het fenomeen aspiratie, waardoor ze hun snelheid kunnen verhogen en een concurrent kunnen inhalen. De Formule 1 vormt geen uitzondering op de regel. Maar hoe wordt dit streven feitelijk gecreëerd? Geen paniek, wij leggen het uit! Welkom bij F1 uitgelegd!

Om ook te lezen: Formule 1 uitgelegd – Alles wat u moet weten over de Concorde Agreements

Om ook te lezen: Formule 1 uitgelegd – Alles wat u moet weten over banden in de F1

Voordat een F1 een concentraat is van futuristische technologieën, aangedreven door hybride, is een F1 vooral... een bewegend object. En als zodanig is het onderworpen aan de meest fundamentele wetten van de aerodynamica. Tijdens het rijden komt de Formule 2020 in contact met de lucht, waardoor er weerstand ontstaat, uiteraard minimaal maar reëel. Wanneer twee auto's elkaar op korte afstand volgen, moet de eerste de lucht 'doorsnijden', en niet de tweede in zijn kielzog. Het volgende voertuig ondervindt daardoor minder luchtweerstand, waardoor het sneller kan rijden, waardoor de visuele indruk ontstaat dat de jager door de opgejaagde wordt “gezogen”. Om optimaal van de aspiratie te profiteren, moet het volgende voertuig zo dicht mogelijk bij zijn tegenstander zijn en zijn traject toepassen. Tijdens de Italiaanse Grand Prix van XNUMX, Pierre Gasly had in een rechte lijn gezigzagd om weerstand te bieden Carlos Sainz Jr. Met welk doel? Om het zuigeffect te verminderen en de zuigkracht te forceren McLaren weerstand bieden met de lucht!

https://twitter.com/tindelcristhian/status/1302640106130604035

DRS, inhaalhulp

Sinds 2011 implementeert de Formule 1 een mobiel apparaat op de achtervleugel van eenzitters: DRS. De F1-vleugel genereert neerwaartse kracht en maakt de vleugel plat auto op de grond. Het komt echter in weerstand met de lucht, wat weerstand wordt genoemd. Het DRS (Drag Reduction System), door de vleugel gedeeltelijk te openen, vermindert deze weerstand. Door de belasting te verminderen zorgt DRS ervoor dat de F1 steun verliest, maar snelheid wint (tussen 10 en 20 km/u meer).

Een bord geeft het begin van de DRS-activeringszone aan. DPPI.

De DRS is het enige mobiele element dat is goedgekeurd door de FIA ​​en kan alleen worden gebruikt als de gevechtspiloot minder dan een seconde verwijderd is van de achtervolging (er wordt een detectiepunt gebruikt om het gat vast te stellen). Als dit het geval is, kan de bestuurder in de stroomopwaarts afgebakende gebieden, na het detectiepunt, met behulp van zijn stuur zijn DRS inschakelen. Voor de GP van Saoedi-Arabië, dit weekend te volgen op AUTOhebdo, heeft de FIA ​​drie DRS-activeringszones geplaatst op dit extreem snelle circuit! Wie zegt dat meer DRS-zones meer hulp bij het inhalen betekenen. De F1 is veel veranderd...