De FIA ​​brengt haar rapport uit over het ongeval van Romain Grosjean

De FIA ​​Safety Department heeft haar onderzoek naar de omstandigheden van het verschrikkelijke ongeval afgerond Romain Grosjean tijdens de Grand Prix van Bahrein.

Het federale rapport specificeert dat de Fransman met een snelheid van 241 km/u reed toen hij de auto raakteAlpha Tauri door Daniil Kvyat bij de uitgang van bocht 3 van het Sakhir-circuit.  

La Haas de Grosjean vertraagde heel weinig voordat hij de slagboom rechts van de baan raakte, aangezien de crash plaatsvond met een snelheid van 192 km / u onder een hoek van 29 graden. De Geneve kreeg vervolgens een schok van 67 gram op het hoogste punt. 

Onder de kracht van de impact rukte de overlevingscel de veiligheidsbarrière open die uit drie rails bestond en werd de aandrijflijn losgemaakt van het chassis. De inspectiedeur van de brandstoftank ging vervolgens los, terwijl het brandstoftoevoersysteem uit de veiligheidsblaas van de tank werd gescheurd. 

Deze twee gebeurtenissen zorgden ervoor dat er benzine uit de tank lekte, wat bijdroeg aan de spectaculaire brand die daarop volgde. 

De FIA ​​specificeert ook dat veiligheidsuitrusting zoals de helm, de HANS, het harnas, de overlevingscel, de emmer en de Halo hun functie vervulden door de leefruimte van de bestuurder te beschermen en de opgenomen krachten te verminderen. 

De batterij raakte ernstig beschadigd. Enkele elementen ervan onder hoogspanning bleven vastzitten aan de boegschroef, terwijl de rest nog steeds vastzat aan de overlevingscel. 

De brand begon aan de achterkant en verspreidde zich vervolgens naar de cockpit waar de linkervoet van Grosjean bekneld zat. De Fransman moest zijn laars uittrekken om zichzelf te bevrijden. Hij moest ook de losgekomen hoofdsteun verplaatsen voordat hij zich wurmde om uit de brandende cockpit te ontsnappen, terwijl de overlevingscel op de reling lag. 

Na die 27 helse seconden moest Grosjean over de barrière klimmen in de armen van het medische team van de FIA, bestaande uit dr. Ian Roberts, Alan van der Merwe, bestuurder van de medische auto, en een plaatselijke arts. De medische auto was binnen 11 seconden ter plaatse na het nemen van een kortere weg in bocht 1. De rode vlag kwam 5,5 seconden na de botsing.

Grosjean liep aanzienlijke brandwonden aan zijn handen op. Na een eerste onderzoek op de plaats van het ongeval werd de Haas-chauffeur naar het medisch centrum van het circuit vervoerd en vervolgens per luchtbrug naar het militaire hospitaal van Bahrein gebracht, waar hij drie dagen verbleef. 

« Er zijn belangrijke lessen geleerd die ons zullen helpen bij onze missie om de veiligheid in Nederland voortdurend te verbeteren Formule 1 en in de autosport in het algemeen, reageerde Jean Todt, president van de FIA.

Dankzij de inzet van de FIA, en meer in het bijzonder van haar veiligheidsafdeling, kon Romain Grosjean bij bewustzijn blijven en een ongeval van deze omvang overleven. Veiligheid is en blijft prioriteit nummer 1 van de FIA .

Naast de crash in Grosjean bestudeerde de Federatie nog 18 andere ernstige ongevallen die plaatsvonden tijdens circuitwedstrijden in 2020. Deze werden toegevoegd aan de database die al beschikbaar was voor de toezichthoudende instantie. Er zijn door de FIA ​​tal van acties ondernomen op verschillende gebieden (voertuig, circuit, uitrusting van de coureurs, noodhulp) 

Wat de auto betreft, betreffen de werkgebieden met name:

• Regels die de frontale geometrie van de overlevingscel beïnvloeden, met aanvullende belastingtests in het gebied
• Herziening van de regels met betrekking tot achteruitkijkspiegels
• Beoordeling van de vereisten voor bevestiging van de stuurkolom
• Het examen goedkeuringscriteria en regels met betrekking tot de hoofdsteun
• Analyse van de bevestigingssystemen en modi van de aandrijflijn bij storingen
• Wielbevestigingskabels
• Herziening van het ontwerp van de installatie van veiligheidsblazen voor brandstoftanks in alle categorieën eenzitters
• Advies voor het nemen van de juiste acties bij het installeren van veiligheidsblazen voor brandstoftanks.
• Bijgewerkte FIA-criteria voor veiligheidsblazen voor brandstoftanks
• Herziening van de regels voor tankveiligheidsblaasaansluitingen en inspectieluiken.

Op circuitniveau zal de plaatsing van veiligheidsbarrières worden herzien, evenals de goedkeuringscriteria voor de sporen. Ook zal de FIA ​​vaker analysesoftware inzetten om de kansen op impact rondom het circuit te onderzoeken. 

Wat de uitrusting van de bestuurder betreft, wil de FIA ​​de warmteoverdrachtsindex van de handschoenen verbeteren, als directe reactie op de brandwonden van Grosjean, en werkt ze aan de openings- en vergrendelingssystemen van het vizier om ervoor te zorgen dat ze ook na brand goed blijven werken.

De Federatie zal ook werken aan het versterken van de opleiding van maarschalks in de strijd tegen brand en wanneer het nodig is om met elementen om te gaan die mogelijk onder hoge spanning staan. Ook de uitrusting van de interventievoertuigen zal worden geactualiseerd. 

Tenslotte richt het onderzoek van de afdeling FIA Safety zich ook op het verbeteren van de impactweerstand van veiligheidsbarrières en de implementatie van elektronische zichtbaarheidshulpmiddelen en preventiesystemen.