De FIA ​​rechtvaardigt haar keuze voor Halo

Deze week besloot de FIA ​​om het Halo-systeem op te leggen aan de eenzitters van 2018, ondanks de kritiek die werd geuit sinds de eerste tests van dit apparaat, geïntegreerd om bestuurders frontale bescherming te bieden.

De Federatie wilde commentaar geven op deze keuze voor de Halo, met name door de kwaliteiten ervan in bepaalde scenario’s te specificeren. “ Parallel aan de statische tests van het Halo-apparaat werden tegelijkertijd andere oplossingen onderzocht, met name de “Aeroscreen”, een voorruit geïnstalleerd op staanders die aan weerszijden van de cockpit waren bevestigd.

Het systeem werd getest tijdens tests tijdens de Russische Grand Prix van 2016, maar hoewel het op sommige gebieden succesvol was, gaven andere tests aanleiding tot bezorgdheid over de effectiviteit van het apparaat. Aan de andere kant bleven de tests van de Halo effectief blijken.

Door zich te concentreren op drie belangrijke soorten grote gevaren, namelijk auto-auto-contact, auto-omgeving-contact en externe objecten, bleek uit tests dat de Halo bij auto-auto-incidenten vijftien keer de statische elektriciteit kon weerstaan. belasting van de massa van de auto en verminderde het risico op letsel aanzienlijk.

Bij testen in de autoomgeving werd vastgesteld dat de Halo in veel gevallen helmcontact met een muur of barrière kon voorkomen, op basis van een selectie van eerdere incidenten als referentie. Ten slotte heeft de Halo, in het geval van externe objecten, met succes grote objecten weggeleid van de cockpit en ook een hoger niveau van bescherming tegen klein vuil aangetoond.

Bovendien bleek uit feedback van uitgebreide tests op het circuit dat het zicht aanzienlijk onveranderd was en dat er geen significante visuele belemmering was door de middenstijl. Testen op het circuit hebben nog geen problemen met de cockpitextractie aan het licht gebracht en er zijn meerdere tests uitgevoerd met de Halo, waarbij een herziene procedure is geformuleerd om veilige extractie te garanderen. »

Het favoriete schild... en vervolgens verlaten

De bestuursorganen van de discipline hadden echter de introductie van een beschermingssysteem uitgesteld, om meer ontwikkelingstijd te bieden, maar ook om het Shield een kans te geven, dat de gunsten van de FIA ​​leek te krijgen.

« Na deze tracktests en de analyse van alternatieve systemen, hebben de Strategische Groep en de Commissie besloten F1 besloot in april van dit jaar prioriteit te geven aan de transparante schildsysteemfamilie (Shield).

Na strategische tests werd het Shield-systeem kort getest tijdens de Britse Grand Prix van 2017, met de Ferrari de Sebastian Vettel. Opmerkingen over deze proef hebben een aantal beperkingen met betrekking tot een dergelijk systeem naar voren gebracht.

In het licht hiervan en bewust van de tests die zijn uitgevoerd met het Halo-systeem, en de noodzaak om regelgeving op te nemen vóór de gewenste deadline van de start van het seizoen 2018, vertegenwoordigt het Halo-systeem de beste oplossing voor het probleem van frontale cockpitbescherming. Het definitieve ontwerp van de Halo zal vóór de introductie in 2018 worden verfijnd in een gezamenlijke inspanning van de teams, coureurs en de FIA. »