De FIA ​​legt uit hoe zij van plan is de bruinvisvangst in 2023 onder controle te krijgen

Na de Commissie F1 die plaatsvond aan de zijlijn van de Grand Prix van Oostenrijk (10 juli), kwamen de teambazen, de F1 en de FIA ​​donderdag 14 juli bijeen voor een Technisch Adviescomité (TAC) dat zich grotendeels wijdde aan het fenomeen bruinvissen en de netelig onderwerp van vloerstijfheid, terwijl bepaalde teams ervan verdacht worden een zeer subjectieve lezing te hebben gehad van de geldende regelgeving ter zake. 

Ten eerste heeft de FIA ​​bevestigd dat haar kortetermijnmaatregelen tegen stroperij, die tijdens de Belgische Grand Prix (31 augustus) van kracht zouden worden, in Spa-Francorchamps in aanmerking zullen worden genomen, met de vaststelling van een metriek van verticale oscillatie om de bruinvis te meten, en er zijn nogal wat veranderingen nodig op vlakke bodems, vooral op het niveau van de uitlopers.

Als inleiding merkten de protagonisten drie punten op. Ten eerste dat het rebound-fenomeen de laatste races minder was geweest, maar dat dit enkel verband hield met de aard van de bezochte routes en dat het te verwachten was dat het in de toekomst op bepaalde circuits opnieuw zou beginnen. 

Naar een verergering van de bruinvisserij in 2023? 

Ook wordt gespecificeerd dat iedereen een verslechtering van het pompen in 2023 verwacht, omdat de teams de nieuwe reglementen en de nieuwe auto's begrijpen, wat volgend jaar nog meer downforce zal produceren. En tot slot dat de maatregelen die in 2022 zijn ingevoerd, met de oscillatiemetriek en de beheersing van vloerstijfheden, niet bedoeld zijn als langetermijnmaatregelen.

Er wacht een nieuwe technische uitdaging op de geesten van de paddock. © DPPI

Om de teams in staat te stellen in detail te gaan werken aan hun eenzitters voor 2023, is het duidelijk dat de FIA presenteerde aan de teams een reeks aerodynamische anti-bruinvismaatregelen die zij vanaf volgend seizoen willen implementeren, altijd met als doel de wijdverbreide bruinvisvisserij onder controle te houden en drastisch te verminderen. Dit zijn de 4 belangrijkste maatregelen:

1. Een verhoging van de hoogte van de vloerranden van circa 25 mm.
2. Breng de diffusorhals onder de vloer omhoog
3. De introductie van strengere laterale doorbuigingstests
4. De introductie van een efficiëntere sensor om aerodynamische oscillaties te kwantificeren

Houd er rekening mee dat deze maatregelen nog niet officieel zijn, aangezien ze nog moeten worden bekrachtigd door de World Motor Sport Council. De TAC besprak ook het spectaculaire en weerzinwekkende ongeval van Guanyu-Zhou bij Zilversteen. Teams hebben bevestigd dat ze bereid zijn strengere maatregelen in te voeren met betrekking tot hun hoepels voor 2023.

LEES OOK > McLaren heeft kritiek op de vertraging bij het introduceren van toekomstige FIA-flexibiliteitstests