Interlagos: Een uitdaging van compromissen

Met slechts 4,3 kilometer is Interlagos een kortsluiting die niet minder complex is. Piloten moeten de instellingen van hun auto nog beter optimaliseren auto, vooral in deze fase van het seizoen, waar de kleinste fout als een echte ramp zou worden ervaren. Hoewel sterke aerodynamische neerwaartse kracht nuttig zal zijn in langzame bochten, zal dit op het lange rechte stuk nadelig zijn.

Het probleem zou dit jaar echter iets minder moeilijk op te lossen moeten zijn dankzij de bijdrage van de F-Duct. “ Meestal programmeren we een afstelling om de rondetijd te optimaliseren, maar de F-Duct werkt goed op onze R30, we zouden een goede snelheid moeten hebben op de rechte stukken », erkent de hoofdrace-ingenieur van Renault, Alan Permanente. “ We zouden veel neerwaartse kracht in de bochten moeten hebben, terwijl we er toch in zouden slagen competitief genoeg te blijven om onze posities aan te vallen of te verdedigen. »

De aard van de route is niet het enige kenmerk van Interlagos. De geografische ligging, gelegen op grote hoogte, heeft ook invloed op de mechanica. “ Rijden op hoogte kost een motor F1 ongeveer 8% van zijn vermogen », voegt Rémi Taffin, engine operations manager, toe. “ Ook al gaat dit vermogen verloren, de hoogte heeft juist een positieve invloed op de motor omdat de bewegende delen er minder last van hebben. Er stroomt minder lucht de motor in, waardoor er minder druk ontstaat op de zuigers, nokkenas, drijfstangen en eventuele andere bewegende delen. »

Vindt u in uw AUTOhebdo-magazine, morgen in de kiosk, een Mag? F1 gewijd aan de GP van Brazilië, met de presentatie van de vijf titelkandidaten en een technisch dossier over hun drie auto's. Zonder de redactionele beoordelingen te vergeten, evenals de analyse en mening van David Coulthard.