Ferrari met afwezige abonnees in Hongarije

Het is een gevangenis, een pak slaag, een pak slaag, nee, een pak slaag, het is een straf. Aan de oevers van de Donau, Ferrari dronk de beker. En het heeft de bittere smaak van verloren illusies. Stel je voor: ruim 61 seconden verschil tussen de winnaar Lewis Hamilton en de beste vertegenwoordiger van de Reds, Sebastian Vettel, op de 3e trede van het podium. Allemaal op een droge baan.

Het Maranello-huis ontkwam ternauwernood aan de vernedering om meegenomen te worden voor een ritje. Gerustgesteld door het podium dat hij vorig weekend op zijn thuisbasis in Hockenheim had behaald, zag de viervoudige Duitse wereldkampioen het bochtige Hongaarse circuit als de ware barometer van Ferrari's vooruitgang na verschillende races waarin het motorvermogen de Scuderia in staat had gesteld om tegen de buitenposten te spelen.

Vettel wilde het tot op de bodem uitzoeken; de reactie was vernietigend. De eerste klap viel in de kwalificatie met een voorsprong van bijna een halve seconde tussen de Red Bull van de poolman Max Verstappen en de SF90's van Charles Leclerc en Vettel. Voordat hij aan dit tijdsverschil dacht, had de Monegask zichzelf flink laten schrikken door in Q1 zijn achtervleugel te beschadigen na een spin bij het uitkomen van de laatste bocht.

“Ik heb heel veel geluk gehad dat ik kon vertrekken, gaf de voormalig Formule 2-kampioen toe. Ik moet het team bedanken voor het geleverde werk. Het was een volkomen onnodige fout in deze fase van de kwalificatie. Dat zijn twee fouten die ik heb gemaakt in twee Grands Prix. »

Leclerc herstelde zich daarna goed en versloeg uiteindelijk zijn teamgenoot met 28 duizendste. Duivels snel in een eerste sector die voornamelijk uit rechte stukken bestond, zakten de Ferrari's met handenvol tienden zodra de weg begon te slingeren.

“We hebben vandaag het maximale uit de auto gehaald, oordeelde Vettel na de kwalificatie. Misschien had ik nog een klein beetje onder de voeten, maar niet genoeg om de Top 3 te prikkelen. We moeten realistisch zijn: we missen er wat in de bochten. We hebben problemen om de banden binnen het optimale werkingsvenster te houden en we hebben moeite met grip in de laatste bochten. Dit bevestigt de trends die al weken, zelfs maanden worden waargenomen. » Namelijk dat de Ferrari een raket is die niet kan draaien. Vervelend als we dat doen F1 en niet dragracen.

Zinken in de bochten

Terwijl Verstappen en Lewis Hamilton de race opzwepen in een ongelooflijk spannende mano-a-mano, leken de Maranello-auto's alleen maar nog gewoner, vast te zitten in een niemandsland gelegen tussen de huidige elite en de beste vertegenwoordigers van de "Formule 1.5". McLaren. Door de voorvleugel te raken van Valtteri Bottas met zijn linkerachterband maakte Leclerc zijn leven in de eerste ronde bijna nog ingewikkelder, maar de Monegask kon zonder lekke band doorrijden. De Scuderia koos er vervolgens voor om de strategieën van zijn coureurs te scheiden.

Voor Leclerc een overstap van Medium-banden naar Harde banden in de 27e ronde, toen Vettel overschakelde naar plan C en 12 ronden later stopte om op Soft te eindigen. Hij profiteerde van zijn nieuwere banden, sloot zich aan bij zijn teamgenoot en pakte met nog vier ronden te gaan de derde plaats van hem.

“We konden Max en Lewis niet bijhouden, gaf Vettel toe toen hij uit de auto stapte. Het hele weekend was het vrij helder. We hebben werk te doen. Het is goed om een ​​paar weken pauze te nemen. Iedereen heeft hard gewerkt in de fabriek, we moeten de batterijen opladen. De back-to-school routes zouden beter bij ons moeten passen. »

Omdat hun routes de macht een prominente plaats geven, lijken Spa-Francorchamps en Monza op papier gunstiger voor Ferrari. Het zal nog steeds nodig zijn om de kleine operationele problemen te vermijden die je nog steeds ziet in Hongarije, met name een pitstop van 5”8 voor Vettel vanwege een probleem met de rechtervoorzijde.

“We wisten dat dit circuit moeilijk voor ons zou worden, voegde Leclerc toe. We moeten niet in paniek raken, ook al zijn we er nog ver van verwijderd Mercedes en RedBull. Het is ook jammer om de derde plaats in de laatste ronden te hebben verloren. Dit is niet de eerste keer dat ik op het einde de achterbanden een beetje verloor en daardoor in de problemen kwam. Ik moet bij het team navraag doen om te begrijpen hoe Seb het op dit gebied beter doet. »

Coué-methode

Bij het inventariseren van dit bezoek aan de Magyaarse landen bleef Mattia Binotto trouw aan zichzelf. Kalm, sereen en aanhanger van een positieve instelling. “In plaats van ons te concentreren op de minuut vertraging, kunnen we zien dat we het voorgaande weekend in Duitsland erg snel waren en verder achterop in Boedapest”, aldus het hoofd van Gestione Sportiva. Ons prestatieniveau varieert enorm per track.

We weten dat onze auto maximale downforce mist en op een circuit als de Hungaroring kom je onvermijdelijk in de problemen. Tijdens de race heb je er nog meer last van dan tijdens de kwalificatie, omdat de auto tijdens een lange stint slipt en de banden oververhit raken. We doen er alles aan om ervoor te zorgen dat de huidige auto en de auto van volgend jaar meer downforce genereren. Ik wil erop wijzen dat het gebrek aan steun niet onze enige zwakte is. Het zou oneerlijk zijn tegenover de bevolking van Maranello om onze huidige zorgen in deze mate te verminderen. »

Ferrari gaat stilletjes richting een 11e campagne zonder de minste titel, maar Binotto weigert de ontwikkeling van de SF90 stop te zetten met het argument dat de technische reglementen in 2020 nauwelijks zullen veranderen. Intussen laat Red Bull zich steeds meer gelden als de tweede kracht in het veld achter Mercedes. Kleine troost voor de Scuderia: de energiekangigant kan momenteel maar op één auto rekenen om punten te stelen. In Boedapest vertrokken de twee rivalen rug aan rug met 27 eenheden op zak. Een meer dan flatterend resultaat voor een Ferrari-team waarvan we ons afvragen of het dit seizoen ook maar één race zal kunnen winnen.