Eric Boullier: “De uitdaging is de lange termijn”

Heren, wat heeft de Franse Grand Prix van 2019 voor ons in petto, binnenplaats en tuinzijden?

Stéphane Clair. Op het circuit zijn de in- en uitgang van de pits opnieuw ontworpen. Dit is een grote verbetering op het gebied van veiligheid. Het vereist experimenteren en valideren. We hadden verschillende races van verschillende typen en we zagen dat het goed werkte. Dat is een goede zaak en we vragen ons zelfs af waarom dit werk niet eerder is uitgevoerd…

Erik Boullier. Wat de omheining betreft, er is een tweede dorp gecreëerd en er zullen elke avond concerten zijn. Het idee was om overal entertainment te plaatsen, zodat mensen niet voortdurend van de ene plaats naar de andere hoefden te gaan om terug te keren naar een centrum van het leven. Dat betekent dat er ook achter de brug het een en ander gebeurt.

Verwacht u een daling in de kaartverkoop ten opzichte van 2018?

EB. Er zijn nog plaatsen beschikbaar, maar we verwachten geen daling. Het doel blijft om de tribunes zo vol mogelijk te hebben. Vorig jaar was de signatuur van de Grand Prix de ‘return’. Daar F1 keerde terug naar Frankrijk na tien jaar afwezigheid op de kalender en 28 jaar afwezigheid van Paul-Ricard. Er werd enorm naar het evenement uitgekeken en veel mensen wilden komen.

Dit jaar gaat het om de lange termijn. Ik herinner me de, ook langverwachte, terugkeer van de Grand Prix van Oostenrijk in 2014. Er waren veel mensen en, net als bij Paul-Ricard, grote mobiliteitsproblemen. De tweede editie verliep vanuit dit oogpunt veel beter en nu werkt het. Het is elk jaar vol en er is geen probleem. Een Grand Prix moet zijn evenwichtspunt en zijn publiek vinden.

Er werd flink ingezet op mobiliteit voor de editie van 2019. Waarom was dat vorig jaar niet hetzelfde?

SC. Omdat we de gegevens niet hadden! Het is net als in de autosport: als je zonder gegevens op een circuit aankomt, ben je nergens en duurt het even voordat je de instellingen onder de knie hebt. Vorig jaar hebben we empirisch gewerkt en geprobeerd de beste oplossingen te bedenken.

Het had nog veel erger kunnen zijn want zaterdag en zondag ging het veel beter. De correctie die in de nacht van vrijdag op zaterdag werd uitgevoerd, werkte. Als we terugkijken en zien wat niet werkt, kunnen we het corrigeren. Wat voor mobiliteit geldt, geldt ook voor alle andere aspecten van de organisatie van deze Grand Prix. We hebben zoveel geleerd tijdens de eerste editie dat het ongetwijfeld nog beter zal worden. Dit is altijd het geval als we een evenement aanmaken.

EB. Ik denk dat het belangrijk is om te benadrukken dat het team achter de heropleving van de Franse Grand Prix van vorig jaar tien jaar geleden niet op Magny-Cours aanwezig was, en nog minder op Paul-Ricard eind jaren tachtig. in 1980, wat vandaag niet meer het geval is.

Werd dit alles achteraf goed uitgelegd of voldoende uitgelegd? We merken een gebrek aan begrip bij de fans…

EB. We moesten wachten tot alle gegevens verzameld en geanalyseerd waren door professionals die gespecialiseerd zijn in mobiliteit voor dit soort grote evenementen. Met deze data was het mogelijk om alles te simuleren en daarom ligt er vandaag een echt plan. De keuze voor koude in plaats van directe communicatie in de dagen na de Grand Prix is ​​gemaakt om geen onzin te praten. Het was noodzakelijk om concrete reacties en een actieplan op basis van serieuze gegevens te communiceren. We moesten het ‘alles wat we moeten doen’ vermijden, wat tot niets leidt, ook al betekent dit dat we op dat moment impopulair zijn.

SC. De schade was al aangericht en we gingen niet tegen onszelf en tegen mensen liegen. Ik bespeur in uw vragen de angst voor een pijnlijke reactie, maar er is geen reden tot bezorgdheid. We zijn optimistisch over het populaire succes van de editie van 2019.

Het gehele interview vindt u in nummer 2219, dat nog steeds beschikbaar is in digitale versie of via onze Hommell-kiosken.