Andreas Seidl: “Paul-Ricard was geen geïsoleerde staatsgreep”

McLaren deed het dit weekend opnieuw na de dubbele vermelding in de Top 10 een week eerder behaald op Paul-Ricard. Tevreden met je troepen?
Na al het recente gepraat is deze leuk om naar te kijken race het beste wat de race had kunnen overkomen F1. Er zijn vanavond twee grote winnaars: sport en McLaren. Deze race bevestigt ook dat we heel voorzichtig moeten zijn met overhaaste en kortetermijnmaatregelen. Voor ons is het een uitstekend resultaat om als 6e en 8e te eindigen. Geweldige besturing door Carlos (Sainz. Noot van de redactie) die vanaf de laatste positie startte. Het had nog beter gekund als hij een paar ronden voor het einde zijn vleugel niet had beschadigd. Wat Lando betreft (Norris. Noot van de redactie), na een geweldige start en twee gewonnen plaatsen, concentreerde hij zich op zijn race zoals we vooraf hadden besproken. Vanavond laten we graag zien dat Paul-Ricard geen geïsoleerde staatsgreep was.

Bent u nog in de observatiefase of al volledig operationeel?
Acht weken in deze baan, waarvan drie reizen, heb ik nog niet echt de tijd gehad om iedereen te ontmoeten of alle werkingen te begrijpen. Het helpt dat alle veranderingen die vorig jaar zijn ingezet, hun vruchten beginnen af ​​te werpen. Ik zit nog steeds in een fase van diepgaande evaluatie van wat er in de stal gebeurt om de zwakke en sterke punten bij te werken en te werken aan hoe ik wil dat het team de toekomst benadert.

Heb je bij McLaren gevonden wat je daar dacht te vinden?
Ik heb geen grote verrassingen gehad, noch goed, noch slecht. Bij mijn aantreden was ik me er volledig van bewust dat de afgelopen vijf seizoenen moeilijk zijn geweest, en dit is niet iets dat gemakkelijk kan worden opgelost in termen van teamgeest en mentaliteit. Maar de resultaten helpen. Het is mooi om te zien dat de auto goed inspeelt op de ontwikkelingen. Wij blijven onderdelen binnenbrengen; waardoor we het steeds beter begrijpen. Het is een goede impuls voor het moreel van het team. En het maakt mijn handelen ook makkelijker.

Wat houdt jouw rol als teamleider in?
Ik ben verantwoordelijk voor het team, zijn successen en mislukkingen! Ik moet ervoor zorgen dat het raceteam alles heeft wat nodig is om op het hoogste niveau te kunnen opereren. Simpel gezegd: ik ben verantwoordelijk voor de technische ontwikkeling van de auto, terwijl James (Key, technisch directeur. Noot van de redactie) verantwoordelijk is voor de productie ervan.

McLaren heeft een van de beste records in de F1, maar is dat niet een zware last om te dragen als het allemaal niet zo goed gaat?
Voor mij is het gewoon motivatie en dat geldt ook voor de leden van het team. Het behoren tot zo'n organisatie, die zo'n naam vertegenwoordigt, heeft een echte betekenis. Overwinning zou de realiteit moeten zijn voor McLaren, en het verleden is er om ons daaraan te herinneren. Er is een gemeenschappelijk verlangen om bij het team te horen zoals het hoort. We hebben het momenteel niet over overwinningen of kampioenschappen, maar over het garanderen dat we ons voortdurend ontwikkelen op het gebied van prestaties, met de duidelijke visie dat we op een gegeven moment in staat zullen zijn om met de Top 3 van de grid mee te strijden.

Maar is het verleden geen obstakel voor verandering? Is het niet een reflex om vast te houden aan wat werkte, ook al werkt het niet meer?
Feit is dat we 1 seconde achterlopen, en daar zal wel een reden voor zijn. We hebben misschien niet het budget van de drie grote teams, maar het is nog steeds substantieel en als organisatie presteren we op de baan niet op het niveau dat we zouden moeten zijn. Nogmaals, ik wil niet al te overhaaste conclusies trekken, maar het is mijn taak om samen met de leden van het team de sterke en zwakke punten van onze organisatie te definiëren, om zo een duidelijke visie te krijgen op de te volgen aanpak.

Is de F1 veel veranderd sinds je vorige periode bij BMW?
De afgelopen tien jaar heb ik de F1 als fan gevolgd en ik denk dat er niets verloren is gegaan. Ze is nog steeds dit ongelooflijke platform. Vanuit dit oogpunt is het niet veranderd sinds ik het in 2009 verliet. Het enige verschil is dat de budgetten zijn geëxplodeerd en dat de kloof tussen de top drie teams en de rest van het veld niet houdbaar is. Op dit moment zouden we, om competitief te zijn voor een team als het onze, zoveel geld moeten investeren dat het voortbestaan ​​van het bedrijf in gevaar zou komen. Ik weet dat elke concurrent zijn eigen agenda heeft, maar we hebben solide bestuur nodig. De reglementen voor 2021 zullen extreem zwaar wegen op de toekomst van de F1.

Wat vindt u van de beslissing om de banden in 2019 te behouden?
De reden dat we deze bijeenkomst hadden is dat we momenteel drie topteams hebben met vergelijkbare middelen, waarvan er één het veel beter doet dan de andere twee. Dit is de situatie waarmee we worden geconfronteerd. Het is aan de drie betrokken teams, de FIA ​​en de FOM om te kijken of het probleem opgelost kan worden. Maar voor mij zijn er veel belangrijkere problemen, zoals de kloof tussen dezelfde teams en de rest van het veld. Dit is het probleem waarop we ons moeten concentreren. Dit kan niet op korte termijn worden opgelost, maar we hebben goede hoop voor 2021.

Wat zou je graag willen zien van het team voor het einde van het seizoen?
Verschillende dingen. Als we naar onze positie in het kampioenschap kijken, zal het behouden van onze 4e plaats erg moeilijk worden. Maar zelfs als we 5e of 6e eindigen, zal het qua prestaties een stap voorwaarts zijn ten opzichte van vorig jaar. Het is positief. Zoals Paul-Ricard en Spielberg dit weekend duidelijk hebben laten zien, hebben we nu een goede auto die we aan het ontwikkelen zijn en dat is bemoedigend voor de toekomst. Mijn doel is ook om te laten zien dat op de gebieden waarmee een team te maken heeft – pitstop, strategie, bediening, betrouwbaarheid, etc. -, we zitten al op het niveau van de beste. Dit geeft het team het vertrouwen om agressief te zijn op het gebied van auto-ontwikkeling. Dit is mijn doel voor de komende maanden.

Bent u betrokken bij discussies over 2021?
Ja natuurlijk. Wij zijn van mening dat de gesprekken die we voeren met de andere teams, met Liberty, met de FIA ​​– en dat zijn geen gemakkelijke discussies – constructief zijn. We hebben hoge verwachtingen van deze belangrijke veranderingen, omdat ze voor ons een kans bieden om weer aan de slag te gaan. Het grootste probleem waar we momenteel bij Woking mee te maken hebben, is dat van een onafhankelijk team dat, ondanks een goed budget, simpelweg niet kan concurreren met de topteams. De budgetten zijn de afgelopen tien jaar geëxplodeerd en het gemaximeerde budget kan de voorwaarden scheppen voor een homogener netwerk.

Le WEC werkt ook aan een betere toekomst. Wat vind jij van de Hypercar-regelgeving?
Ik denk dat ik genoeg heb om over na te denken met de F1 2021-reglementen (lacht)!

Oké, maar als McLaren zou besluiten om mee te doen, zou er dan een beroep worden gedaan op jouw kennis van het WEC en Le Mans?
Als McLaren zou besluiten om mee te doen, zou ik 's avonds graag bij de koffie mijn ervaringen delen met Zak (Brown, directeur van McLaren Racing. Noot van de redactie) en Gil (de Ferran, competitiedirecteur van McLaren Racing. Noot van de redactie). , maar ik zou alleen gefocust blijven op het F1-programma.