Hoe het ongeluk van Zhou op Silverstone leidde tot hervorming van de rolkooi in de F1?

Als er één ding is dat we de FIA ​​niet kunnen verwijten, dan zijn het wel de veiligheidsproblemen van de coureurs en hun auto’s op het circuit. Na het indrukwekkende ongeval van Guanyu-Zhou in Silverstone (Groot-Brittannië), waar het is auto merkte dat hij enkele honderden meters ondersteboven werd gesleept, startte de World Motor Sport Council een reeks aanpassingen aan de rolbeugels in F1, uit de seizoenen 2023 en 2024. De publicatie van dit rapport maakt het ook mogelijk om te begrijpen hoe dit incident had kunnen leiden tot deze hervormingen die verband houden met de veiligheid van de chauffeurs en de rolbeugels, geïnstalleerd boven de hoofden van de chauffeurs.

De weerstand van de halo staat centraal in het debat

Sinds de introductie in de F1 in 2015 heeft de halo de levens van veel coureurs gered. Als we de effectiviteit ervan nog steeds bevestigden tijdens het raceweekend op Silverstone, afgelopen juli, waar Roy Nissany (DAMS), coureur van F2en Guanyu Zhou (Alfa Romeo) in de F1 speelde de rolkooi niet de rol die de FIA ​​had verwacht. Het was ook na de crash van de Chinese coureur dat de FIA ​​besloot deze flink te versterken. Zoals na elk zwaar ongeval heeft de Internationale Federatie een gedetailleerde en diepgaande analyse uitgevoerd van het ongeval van de Chinese coureur, dat plaatsvond tijdens de start van de Britse Grand Prix.

De auto van de Chinese bestuurder is onherkenbaar ©Xavi Bonilla / DPPI

In dit rapport kan worden opgemerkt dat de “Het scherpe bovenste deel van de rolbeugel groef zich in het asfalt, wat bijdroeg aan de grote horizontale kracht waardoor deze brak”, en het veroorzaken van de onthechting van “rolhoepel” en onderstel. Zoals Frédéric Vasseur een week na de Grand Prix toevertrouwde, de impact van de schok “was twee keer zo sterk als de voorgeschreven crashtestbelasting”.

De FIA ​​zet haar analyse voort en is van mening dat de formulering van de huidige reglementen de teams, die in feite alleen de richtlijnen volgen, toestaat “om hun rolbeugels goed te keuren met krachten die vanuit een lager punt werken dan verwacht”, wat ertoe kan leiden dat de rolbeugel alleen lasten ondersteunt die lager zijn dan oorspronkelijk voorzien in de regelgeving.

Nieuwe crashtests tegen 2024

Daarom zullen Formule 2023-teams vanaf 1 de weerstand van hun rolbeugels opnieuw aanzienlijk moeten verhogen. De World Motor Sport Council heeft ook nieuwe maatregelen goedgekeurd om de effectiviteit ervan te verbeteren, te beginnen met de vorm van de rolkooi, die nu “een afgeronde top”, met het oog op de vervorming die de halo van Guanyu Zhou heeft geleden.

Een minimumhoogte voor de rolbeugels zal nu tijdens goedkeuringstests als garantie fungeren, zodat bestuurders uiteraard volledig beschermd zijn. Bovenal bereidt de FIA ​​zich voor op ontwikkeling “een nieuwe fysieke goedkeuringstest waarbij de lading de rolbeugel naar voren duwt” en definiëren “nieuwe tests uit te voeren door berekening”.

LEES OOK: De World Motor Sport Council keurt het motorreglement voor 2026 goed

Om nog verder te gaan heeft de FIA ​​besloten dat vanaf 2024 een ingrijpende herziening van het rolkooitestsysteem voor de F1 zal worden uitgevoerd, met als uiteindelijk doel het garanderen van “dat de auto’s van de toekomst veel zwaardere belastingen kunnen weerstaan”.

Slechts anderhalve maand na de twee incidenten op Silverstone kunnen we stellen dat de FIA ​​er niet bij stil heeft gestaan.

De uiterst indrukwekkende beelden van de crash van Guanyu Zhou aan het begin van #BritishGP

Met de piloot gaat het prima 🙏#BritishGP | ▶️ https://t.co/t7uFs3yVeh pic.twitter.com/lTtvCw9qbV

— CANAL+ F1® (@CanalplusF1) 3 juli 2022