“Een enigszins conservatieve aanpak was nodig” voor Pirelli in 2017

Pirelli F1-manager Mario Isola analyseert het gedrag van zijn banden tijdens het seizoen 2017 en de prestaties van de nieuwe, zachtere verbindingen in 2018.
 

gepubliceerde 08/12/2017 à 11:26

Bernard

0 Bekijk de reacties)

“Een enigszins conservatieve aanpak was nodig” voor Pirelli in 2017

Een jaar na een revolutie in hun bandenformule (breedte toegenomen met 25%) keerde Mario Isola, directeur van Pirelli Motorsport, terug naar AUTOwekelijks over de lessen en perspectieven van zijn inzet als enige fabrikant van de Formule 1.

De routekaart werd volgens de Italiaanse manager gerespecteerd. “We zijn zeven jaar geleden begonnen met een heel duidelijk verzoek om degradatie om het aantal pitstops te vergroten, om zo de show meer energie te geven. Deze keer, Er waren consistentere banden nodig zodat de piloten na verloop van tijd kunnen aanvallen. We moesten alle rubbers opnieuw definiëren met nieuwe materialen. […] Dus ja, een grote uitdaging, maar ook de voldoening dat we onze doelstellingen hebben bereikt. »

Als gevolg hiervan kende het seizoen 2017 bijna de helft zoveel pitstops als in 2016 (533 vergeleken met 933), en klaagden sommige coureurs over onderdelen die te hard en moeilijk op te warmen waren. « Een enigszins conservatieve aanpak was noodzakelijk, herkent Mario Isola. In de tweede seizoenshelft, met meer data van de auto's, waren we agressiever in de selectie van rubberkwaliteiten, maar de keuze werd beperkt door het aan het begin van het jaar goedgekeurde assortiment. Daarom is besloten om het gehele assortiment voor 2018 te verzachten.”

Volgend jaar wordt er een nieuwe band (de hyperzachtroze zijwand) geïntroduceerd. De tests na de Grand Prix van Abu Dhabi dienden als kalibratie voor dit onderdeel. “Het hyperzachte biedt veel grip, maar de degradatie is overeenkomstig […] Het zal ideaal zijn voor stadscircuits als Monaco en Baku (Azerbeidzjan), misschien ook voor Montreal en Spielberg. Singapore, ik weet het niet zeker, want er zijn 23 bochten en hoge temperaturen. »

Ten slotte levert het blarenprobleem minder problemen op voor de fabrikant. “Het lijkt erop dat het nieuwe voorbandprofiel en de nieuwe constructie goed werken. »

Vind ons volledige interview met Mario Isola in nummer 2143 van AUTOwekelijks, nu beschikbaar in digitale versie en op kiosken.

0 Bekijk de reacties)