Alles wat je moet weten over F1 2021

Nog maar een maand geleden hebben de besluitvormers van de F1 stemde ermee in om het definitieve schrijven van de reglementen voor 2021 uit te stellen tot 31 oktober, laatste karaat. Een extra vertraging gerechtvaardigd door de noodzaak om teksten te verfijnen die nog steeds te groen worden geacht om de vier aangekondigde doelstellingen te bereiken: de auto’s echt laten vechten op het circuit, de kloof tussen de kop en de staart van het veld halveren, leven geven aan auto’s die zien er goed uit en zullen jongere generaties inspireren, en het sportecosysteem herzien om het op de lange termijn levensvatbaar te maken.

In feite zijn de nieuwe spelregels al min of meer geschreven. De verschillende werkgroepen van de FIA ​​en FOM zijn nu bezig met “ rek de regels maximaal op » om Nikolas Tombazis te citeren, hoofd van de eenzitterseries bij de Federatie.

Concreet willen de denkende hoofden van de hoogste categorie ervoor zorgen dat geen enkel grijs gebied of mogelijkheid om de geest van de regelgeving te omzeilen aan hun waakzaamheid ontsnapt. Hiervoor hebben de toezichthoudende instantie en de commerciële rechthebbende de teams om hulp gevraagd via fiscale stimuleringsmaatregelen. De teams hebben tot 15 september de tijd om deel te nemen aan deze debugging-operatie, die de bekroning is van substantieel onderzoekswerk dat maandenlang is uitgevoerd en dat honderd keer beter wordt geacht dan het onderzoek dat is uitgevoerd voor de aerodynamische veranderingen van 100.

Ross Brawn, sportief directeur van de F1, verzekert ook dat de inspanningen om de sport spectaculairder, leuker en financieel gezonder te maken niet zullen stoppen in oktober. “ We zullen de gevonden oplossingen blijven verfijnen en de concepten verder ontwikkelen », legde de voormalig technisch directeur uit Ferrari en teamleider Mercedes.

© DPPI / F. Gooden

De essentie van dingen

Vereenvoudigde voorspoiler, gebeeldhouwde vloer, start van kuip op de wielen via een gebogen deflector, AUTOwekelijks kreeg op Silverstone de kans om een ​​nieuw inzicht te krijgen in het ontwerp van toekomstige auto's. Er werd ons echter verteld dat de nieuwste versie het uiterlijk al had veranderd. Wat in ieder geval zeker lijkt, is dat ook vermindering van het verlies aan steun in het kielzog van een concurrent. Momenteel verliezen eenzitters 50% aan downforce zodra ze twee autolengtes verwijderd zijn van een andere auto.

Het 2021-model voorspelt een verlies van slechts 5 tot 10%, waardoor bestuurders elkaar gemakkelijker kunnen volgen, vooral dankzij de wervelingen van de achtervleugel, die de ‘vuile’ stroom die door de eenzitters wordt afgestoten, de lucht in zullen stuwen. Ingenieurs werken ook samen met Pirelli om toekomstige 18-inch banden resistenter te maken. “ In het verleden gaven we Pirelli instructies die helemaal niet de juiste waren, bekent Pat Symonds, voormalig technisch directeur van Benetton, Renaulten Williams, die nu leiding geeft aan de FOM-werkgroep. Het was niet de juiste keuze om rubbers te hebben die ernstige degradatie ondergaan .

F1 wil pitstops echter behouden' omdat de fans dol zijn op deze fase van de race “, zegt Symonds. Eén manier om dit te bereiken zou de terugkeer zijn van het tanken van benzine tijdens de Grand Prix, wat sinds 2010 verboden is, voornamelijk om kostenredenen maar ook om veiligheidsredenen. Het dossier ligt duidelijk op tafel, zo vertrouwde Jean Todt toe tijdens een briefing met de Britse media. “ Dit is een onderwerp dat momenteel wordt bestudeerd, legde de president van de FIA ​​uit, geciteerd door Reuters.

Ik sta erop dat we de impact van een dergelijke maatregel analyseren, omdat het het mogelijk zou kunnen maken om lichtere auto’s aan het begin van de race te hebben, en over het algemeen kleinere. ". Eenzitters zijn de afgelopen jaren steeds zwaarder geworden en wegen momenteel 743 kg. Velen in de paddock betreuren deze trend, te beginnen bij de coureurs, die dit kenbaar maakten toen ze door de FIA ​​en de FOM werden uitgenodigd voor werkoverleg in 2021.” Er zijn gebieden waar we niet meer terug kunnen, echter tempert Brawn.

Sommige mensen willen lichtere auto's, maar we hebben momenteel zeer geavanceerde, maar behoorlijk zware aandrijflijnen. Tenzij we deze technologie en de vooruitgang op het gebied van de veiligheid van de afgelopen jaren opgeven (Halo-type. Noot van de redactie), we zullen niet in staat zijn terug te keren naar een vorig tijdperk. Jenson (Knop. Noot van de redactie) vond de Brawn GP van 2009 op Silverstone en hij vertelde me dat het een klein wonder was met een gewicht van 600 kilo en sommige met een atmosferische V8. Wij kunnen niet terug naar die tijd. Ik denk dat dit te schadelijk zou zijn voor de F1 .

Sportdarwinisme

We weten al enkele maanden dat de eenzitters van 2021 verschillende vereenvoudigde, gestandaardiseerde of voorgeschreven elementen zullen bevatten: brandstofsysteem, radiatoren, remsystemen, velgen, naven, bouten, enz. Andere componenten zouden aan deze lijst kunnen worden toegevoegd, met name de transmissie-as of de stuurkolom. Het verbod op hydraulische ophangingen die door bepaalde teams worden gebruikt, is ook geïmplementeerd, terwijl bepaalde delen van de versnellingsbak zullen worden bevroren en de bijbehorende onderzoeks- en ontwikkelingskosten zullen worden verlaagd na de afwijzing van de aanbesteding om een ​​leverancier van enkele dozen te hebben.

Bovendien wordt de windtunneltijd met 40% verkort en wordt het gebruik van bepaalde materialen beperkt. Onder de opties die nog worden onderzocht, gaat het om het verminderen van de aanwezigheid van elektronische componenten, het verminderen of zelfs elimineren van bepaalde rijhulpmiddelen zoals anti-stall en telemetrie tussen de auto en de pitmuur. De radioverbinding zou behouden blijven, maar het team zou minder informatie hebben over de toestand en het gedrag van de auto.

In dezelfde geest zouden ook de beroemde controlekamers die het raceteam op afstand vanuit de fabriek ondersteunen, kunnen verdwijnen. Ook wordt een vereenvoudiging van de onderste delen van het chassis overwogen, evenals een verdere vermindering van het aantal op de circuits aanwezige personeelsleden. Tenslotte ligt ook een herziening van de opzet van het wedstrijdweekend, één van de vele zeeslangen van de paddock, op tafel. “ Nooit heeft de F1 geprofiteerd van een dergelijke structuur en dergelijk diepgaand en methodisch onderzoekswerk. concludeerde Brawn.

Er is terughoudendheid en weerstand op teamniveau. Als ingenieur van opleiding begrijp ik ze perfect. Sommige teams ergeren zich aan het idee dat ze niet meer kunnen doen wat ze tot nu toe altijd hebben gedaan, maar dat is de natuurlijke evolutie der dingen. ". Er resten nog iets minder dan vier maanden voor al deze kleine mensen om ervoor te zorgen dat de transfer de boot niet mist. De toekomst van de F1 hangt ervan af.

RICHTINGSPUNT

Hieronder vindt u de lijst met maatregelen die bijna zijn goedgekeurd voor 2021 en die momenteel worden verfijnd om elke omzeiling van toekomstige regelgeving en de onderwerpen die nog in studie zijn te voorkomen.

Regels min of meer verworven
– Vereenvoudiging van het brandstofcircuit
– Vereenvoudigde radiatoren met een langere levensduur omdat dit een hoge kostenpost is vanwege de kwetsbaarheid en complexiteit van de onderdelen.
– Bevriezing van de specificatie van bepaalde versnellingsbakelementen en verlaging van de daarmee samenhangende R&D-kosten
– Verbod op hydraulische veringen
– Vereenvoudiging van bepaalde mechanische componenten die niet veel toevoegen aan de show en geen verband houden met de auto-industrie
– Standaardisatie van velgen, een ander gebied waar teams veel investeren om de luchtcirculatie te beheersen
– Naven, bouten en uitrusting gebruikt tijdens pitstops worden voorgeschreven
– Standaardisatie van remsystemen, wat een kostenbesparing van 25% voor teams uit het middenveld zou moeten opleveren
– Verhoogde beperkingen op materialen
– Blaastijd verminderd met 40%
– Overstappen op 18 inch banden en verwijderen van verwarmingsdekens
– Rubbers met minder uitgesproken degradatie

© DPPI

Om over na te denken
– Terugkeer van het tanken om lichtere en kleinere eenzitters te hebben
– Vermindering van elektronische componenten en bepaalde stuurhulpmiddelen, inclusief het verdwijnen van het anti-stall-systeem
– Verdwijning van de operatiekamers, die rechtstreeks vanuit de fabrieken helpen bij het ommuren van de stands
– Vermindering van de telemetrie tussen de auto en de pitmuur zonder de radioverbinding te verbreken
– Standaardisatie van nieuwe elementen zoals de transmissie-as en de stuurkolom
– Vereenvoudiging van de onderste delen van het chassis
– Nieuwe beperkingen op het aantal werknemers op races
– Wijziging weekendformat