Sauber zet zijn systeem opzij

De revolutionaire innovatie van McLaren Is ze zo geweldig? Voor bepaalde geïnformeerde waarnemers van de verschillende teams is de snelheidswinst duidelijk zichtbaar in een rechte lijn, waardoor de auto om met grotere efficiëntie en minder aerodynamische neerwaartse kracht door de lucht te snijden.

Voor anderen valt het voordeel ervan niet te ontkennen. Dit is vooral het geval bij Renault, die niet aan dit systeem wilden werken, als duur beschouwd zonder dat het voordeel duidelijk was. “ Dit zou vereisen dat we de algemene aerodynamica van de auto aanpassen, met het ontwerp van een nieuwe monocoque, wat een enorme investering zou vergen., vertelde Eric Boullier, teambaas, ons. We zouden het doen als McLaren ver vooruit was en de effectiviteit van dit systeem bewezen was. Voorlopig is dit niet het geval. »

Bij Sauber is twijfel op zijn plaats. De stal vanHinwil was de eerste die dit systeem aanpaste, maar heeft het nog niet ingevoerd. In feite werd het vrijdag getest, zonder dat er een duidelijke conclusie naar voren kwam. In tegenstelling tot McLaren bevindt de luchtinlaat van de Sauber zich boven de linker sidepod. Maar deze zaterdag verschijnen deze kieuwen niet meer op de eenzitters van Hinwil.

Het team vertelde ons dat het systeem niet 100% getest kon worden om het permanent op de C29 te kunnen installeren. De ingenieurs gaven er de voorkeur aan Pedro de la Rosa te gebruiken en Kamui Kobayashi met een auto in “klassieke” configuratie voor de kwalificatiesessie en de race.

Dit luchtstroomregelsysteem wordt komend weekend echter opnieuw getest tijdens gratis testen in Maleisië. Als de doeltreffendheid ervan wordt bewezen, zou hij tijdens de volgende Grands Prix zijn blijvende plaats moeten vinden op de eenzitters van Kobayashi en La Rosa.