Ross Brawn: Introduceer kostenbeheersing op een flexibele manier

Zoals Ross Brawn, Motorsportdirecteur van Liberty Media, herinnert: “ je hoeft alleen maar naar de situatie te kijken waarin Force India zich bevindt om te begrijpen hoe cruciaal dit is. »

Kostenbeheersing blijft een van de belangrijkste werkterreinen van de nieuwe eigenaren van het bedrijf. F1, in het bijzonder om te voorkomen dat bepaalde ‘particuliere’ teams die onafhankelijk zijn van grote fabrikanten, in dezelfde situatie terechtkomen die heeft geleid tot de overname van het Indo-Britse team door een consortium van investeerders onder leiding van Lawrence Wandeling.

De manager benadrukt echter dat het ingewikkeld zal blijven om tot een perfecte oplossing te komen, vanwege de macht van de fabrikanten, die een bepaalde positie in de hiërarchie moeten behouden.

“Voor alle duidelijkheid: we willen dat de grote jongens altijd de grote namen in de sport zijn, we willen geen systeem of situatie waarin er geen grote doelen zijn om naar te streven. zegt Ross Brawn. En op dit moment zijn deze doelstellingen dat ook Ferrari, Mercedes et Red Bull.

Het gat tussen deze drie teams en de rest van de grid is echter te groot. Er zijn twee divisies in de Formule 1, en daar willen we een einde aan maken, we willen beperkingen invoeren op de hoeveelheid middelen die je kunt gebruiken.

En dit omvat zowel een economisch perspectief als een technisch perspectief. De financiële last voor teams is op de lange termijn niet houdbaar en we ondernemen stappen om de kosten van een team te beperken. »

Wat Liberty Media probeert te bereiken is daarom eerder het verkleinen van de aanzienlijke verschillen. Ross Brawn noemt zelfs enkele cijfers om zijn standpunt te ondersteunen. “De limiet zal niet voor alle teams haalbaar zijn, maar zal het verschil verkleinen tussen teams die aan die limiet zitten en degenen die dat niet doen.

Op dit moment denk ik dat een topteam twee keer zoveel uitgeeft als een team uit het middensegment, en dat als dat zo is wij reduceren deze marge tot ongeveer 10 à 20%hebben de teams uit het midden van de tafel iets om op te hopen. Er zal altijd een uitstraling rond grote teams hangen, maar een kleiner team dat geweldig werk doet, zal ook kunnen presteren. »

Eerste effecten uit 2019

Ross Brawn geeft ook aan dat hij bepaalde maatregelen uit 2019 wil testen voordat hij de kostenbeheersing in 2021 in de regelgeving geïntegreerd ziet, een jaar waarin ook de komst van nieuwe technische regelgeving zal plaatsvinden.

“Het goede nieuws is dat we met de FIA ​​en in overleg met de teams goede vooruitgang boeken op het gebied van economische initiatieven. specificeert de voormalig technisch directeur van Ferrari. De werkzaamheden met betrekking tot het kostenplafondmechanisme vorderen goed.

Momenteel, wij proberen het flexibel in te voeren, met “droge” tests (om mogelijke schadelijke effecten te minimaliseren) in 2019 en 2020, daarna in de regelgeving in 2021. Ik zou zeggen dat, afgezien van een paar last-minute discussies, alles zijn voltooiing nadert.

We hopen dat kostenbeheersing kleinere teams op de lange termijn levensvatbaarder zal maken, omdat ze beter geplaatst zullen zijn om sponsors en investeerders te laten zien dat ze een kans hebben om op het podium te komen en, onder de juiste omstandigheden, een race te winnen.

En dat is zo belangrijk voor een team dat ernaar streeft groot te worden. Op dit moment is de kloof te groot. Het is voor een team bijna onmogelijk om deze kloof te overbruggen. »

Verschillende teams voeren met name al langere tijd campagne voor kostenbeheersing Williams Martini Racing, dat in 2019 zijn titelsponsor verliest, evenals de bijdrage van de familie Stroll.