Renault: V6's zullen lijden tijdens de GP van Maleisië

Renault Sport F1 staat sinds het begin van het seizoen onder grote druk, waarbij zijn klantenteams de grootste betrouwbaarheid eisen met de nieuwe 6 liter turbo/hybride V1.6. Als de Losange geloofden dat ze vóór de uitsluiting een podium hadden Daniel Ricciardo (onder voorbehoud van het beroep van Red Bull dat op 14 april wordt behandeld), worden nog steeds verschillende stopzettingen toegeschreven aan een defect aan het driekleurige motorblok. “Na een frustrerende race in Australië kijken we enorm uit naar Maleisië.”, verzekert Rémi Taffin, directeur circuitactiviteiten voor Renault Sport F1. “We zijn verschillende problemen tegengekomen bij verschillende van onze eenzitters in Melbourne, maar we zijn erin geslaagd deze te identificeren door de cycli opnieuw af te spelen op onze testbanken in Melbourne. virussen-Chatillon. De meeste problemen zijn opgelost en voor de overige zullen we vrijdag in Sepang een oplossing hebben gevonden. Hoewel we ons ervan bewust zijn dat er nieuwe moeilijkheden kunnen ontstaan, zijn we perfect voorbereid om snel te reageren en de impact ervan te beperken. »

De hoge hitte en vochtigheid in deze tijd van het jaar in Maleisië, gecombineerd met de specifieke kenmerken van het circuit, zullen echter een zeer gecompliceerd weekend beloven voor motorfabrikanten die met grotere beperkingen te maken zullen krijgen dan in Melbourne. “Sepang is een van de circuits waar de nieuwe technische reglementen echte impact zullen hebben”, bevestigt Rémi Taffin. “In het V8-tijdperk was het Maleisische circuit gemiddeld voor de kalender wat betreft de belasting die op de motor werd uitgeoefend. Vanaf nu wordt het een van de meest veeleisende races van het jaar voor propellers. Van de zes onderdelen waaruit de aandrijflijnen van 2014 bestaan, zal de verbrandingsmotor het meest lijden in Maleisië. De omringende vochtigheid bij Sepang verlichtte de druk op de motoren met natuurlijke aanzuiging, waarbij het vermogen afnam naarmate de luchtvochtigheid steeg. Zo konden we over het algemeen het effect van de twee lange rechte stukken van het circuit compenseren. Dit jaar kunnen we ons die luxe niet permitteren. Bij een turbomotor is de luchttoevoer constant onder controle, ongeacht de omgevingstemperatuur en luchtvochtigheid. Daarom is het onmogelijk om het effect van de twee lange rechte lijnen te beperken. Het Sepang-circuit zal daarom veel minder mild zijn voor de propellers, aangezien deze twee perioden van volledige belasting per ronde zullen ondergaan, waarbij de snelheid van de turbocompressor gedurende meer dan 100 seconden de 000 tpm nadert. »