Pirelli kon tijdens de vrije training zijn 2020-banden testen

Naast de nu traditionele tests die tijdens het seizoen worden georganiseerd in de nasleep van verschillende Grands Prix, Pirelli zou de vrije trainingen van de laatste ronden van 2019 goed kunnen gebruiken om de 2020-banden aan verdere tests te onderwerpen.

Dat is in ieder geval waar Mario Isola, verantwoordelijk voor de betrokkenheid van de Milanese fabrikant, zich mee bezig houdt F1, gisteren in Oostenrijk. “Het is mogelijk omdat De huidige regelgeving staat ons toe dit te doen, specificeert de Italiaan.

Daarom kunnen we vrijdag twee extra sets prototypebanden leveren voor evaluatie. Er was ook een discussie om de reglementen enigszins te wijzigen om te begrijpen of er tijdens het raceweekend verschillende banden gebruikt konden worden, en niet alleen in de vrije training.

Zoals ik al zei, dit is een compleet nieuw idee. Het moet geëvalueerd en besproken worden. Er wordt verwacht dat de FIA ​​haar standpunt naar voren brengt, maar wij luisteren en gaan de komende weken door met onze ontwikkelingstests.

Maar als we de kans hebben, is het goed om vanaf dit seizoen de banden van volgend jaar te proberen. »

Op zoek naar het beste toepassingsbereik

Met betrekking tot de ontwikkeling van 2020 herinnert Mario Isola zich ook de prioriteiten van Pirelli, in een tijd waarin de mogelijkheid om de 2018-banden dit jaar in actie te zien onder de teams werd besproken. zonder dat er consensus wordt gevonden.

“Het belangrijkste doel is om een ​​breder operationeel venster te hebben voor de verbindingen van volgend jaar, vervolgt Isola. In Oostenrijk en na Silverstone zullen we nieuwe verbindingen, een nieuwe filosofie, nieuwe soorten verbindingen testen om dit doel te bereiken, om de nieuwbouw voor volgend jaar af te ronden.

De auto's van vandaag worden echt steeds sneller. dit betekent dat ze meer energie in de banden stoppen en we hebben te maken met deze toename en elke wijziging aan de constructie is bedoeld om ze efficiënter te maken.

Compounds moeten een breder werkbereik hebben en geen problemen met aerodynamische instellingen, geen blaarvorming en oververhitting. Uiteraard is het doel altijd om oververhitting te verminderen, aangezien dit iets is waar banden niet van houden.

Dus ik zou zeggen dat de twee belangrijkste doelen zijn om dat te behouden. Veiligheid is altijd aanwezig, omdat we geen band kunnen overwegen die niet veilig is in de F1. »