Pirelli en het eeuwige probleem van regenbanden

Te midden van kritiek en controverse legt Pirelli zichzelf uit. De Italiaanse fabrikant stond de afgelopen weken volop in de spotlight tijdens de Grands Prix van Singapore en Japan. Twee regenachtige weekenden, waarbij de effectiviteit en het nut van maxi-regenbanden in twijfel werden getrokken. Op Suzuka duurde het, na een onderbreking van twee uur, slechts twee ronden voordat de eerste coureurs stopten om tussenbanden te monteren... wat de toeschouwers intrigeerde: waarom zou de race niet eerder worden hervat, als de tussenproducten daarna al goed presteerden? twee lussen? En vooral: hoe zit het met regenbanden?

« Met regenbanden kun je weinig doen." herkent Isola

Mario Isola probeerde deze vragen te beantwoorden. De wedstrijddirecteur bij Pirelli kwam op een persconferentie, aan de zijlijn van de race in Austin, terug op de post-Suzuka-kritiek. Naar aanleiding van het onderzoek en het FIA-rapport over de Japanse Grand Prix zijn er gesprekken gaande met de autoriteiten van de Formule 1 proberen oplossingen te bieden over de relevantie van regenbanden. Volgens de Italiaanse ingenieur zijn de acties van Pirelli vrij beperkt om de structuur van de maxi-rain-rubbers aan te passen, vooral wat betreft de projectie van water. 

“Met regenbanden kun je heel weinig doen, herkende Mario Isola. Ik geloof dat de meeste spatten ook uit de grond komen, uit de diffuser, dus het is niet alleen de band die water in de lucht spuit. Ook moesten we in 2017 de bandbreedte vergroten, wat uiteraard niet helpt. » Als Pirelli zichzelf in staat acht een nieuwe maxi-regenband te ontwerpen, betreurt het Italiaanse bedrijf ook het gebrek aan tests op natte circuitomstandigheden. “We hadden moeite om ruimte te vinden om de natte banden te testen. Daarom plannen we wintertests op natte circuits. We kunnen het vermogen van de band om meer water en minder water te verspreiden veranderen, maar we proberen ook oplossingen te vinden om de hoeveelheid opspattend water in de lucht te verminderen, maar ik denk dat dat heel weinig is vergeleken met het totale water, wat problemen met het zicht veroorzaakt. . »

Pirelli werd geconfronteerd met verschillende compromissen

Het gebrek aan tests op natte circuits dwingt Pirelli om voorzichtig te blijven met de keuzes die moeten worden gemaakt bij het ontwerpen van zijn banden. Tegenwoordig kunnen maar heel weinig circuits hun circuit direct kunstmatig bewateren. Van de 22 circuits op de F1-kalender beschikt alleen Paul-Ricard over deze capaciteit. “Het is niet makkelijk, je moet naar een specifiek circuit gaan waar je de baan kunstmatig nat maakt. Het is niet zo dat we gewoon op de regen kunnen wachten en de tests kunnen doen als het regent. zei Mario Isola, die de verschillende compromissen uitlegde waarmee Pirelli te maken kan krijgen.

“We moeten samen bepalen wat de doelstellingen zijn voor regenbanden, meent de Italiaanse regisseur. We kunnen een andere, extreme regenband maken, maar hoe? Als u de weerstand tegen aquaplaning verbetert, spuit u waarschijnlijk meer water. Als je deze capaciteit verkleint, evacueer je minder water en verminder je de projectie, maar dan kun je een auto hebben die aquaplaneert. Wat is dan het juiste compromis? Naar mijn mening moeten we, kijkend naar de huidige regenband, de opwarmfase iets verbeteren en de maxi-regenband ook iets meer prestaties geven. (…) We zullen het bespreken tijdens de bijeenkomsten die hiervoor worden georganiseerd. »

LEES OOK > Eduardo Freitas zal in 1 niet langer F2022-racedirecteur zijn