Pierre Waché: “Het risico om iets te missen is niet klein”

Attendu par certains, craint par d’autres, le bouleversement apporté par la nouvelle réglementation F1, qui entrera en vigueur en 2017, constituera l’un des facteurs déterminants du visage de la prochaine saison en Championnat du Monde.

Depuis plusieurs semaines, les responsables techniques des écuries planchent sur les futures monoplaces qui séviront l’an prochain sur les circuits mondiaux. Châssis, gestion des pneumatiques Pirelli, qui sont actuellement développés par le manufacturier italien, aidé par Mercedes, Ferrari et Red Bull, mais aussi impact sur les Power Units seront des éléments cruciaux, mais la nouvelle aérodynamique proposée par les futures voitures demeurera l’un des points critiques pour les ingénieurs.

« Nous sommes tous face à une remise en cause profonde du fonctionnement des pneus, de l’aéro, et en bout de chaîne, de la auto, confie Pierre Waché, responsable de la dynamique du véhicule chez Red Bull. C’est une autre voiture, avec une étape à franchir au moins identique à celle imposée entre 2008 et 2009. »

Selon l’ingénieur français, la bonne intégration de tous les paramètres restera capitale, sous peine de sanction immédiate en piste. « Le risque de se louper n’est pas mince dès lors qu’il ne s’agit pas de construire un étage de plus à la construction actuelle – et dont on sait tout – mais de repartir de zéro … Tout ce que nous connaissons de la mécanique, de la dynamique et de l’aéro d’une F1 2016 est à jeter. »

Retrouvez notre dossier spécial consacré à la réglementation technique F1 2017, dans le n°2080 d’AUTOwekelijks, nu beschikbaar in digitale versie, en op kiosken.