Motorstraffen op de grid: hoe werkt het?

Elk jaar in de paddock, altijd hetzelfde refrein: op welk moment van het seizoen moet je je motorstraffen nemen? Als de Formule 1 Het zijn machines met een indrukwekkende betrouwbaarheid voor meerdere jaren, maar vergeleken met hun fenomenale kracht blijven het kwetsbare auto's. In de huidige regelgeving worden, met als doel de kosten te beperken en duurzaamheid na te streven, zeer strenge quota aan stallen opgelegd. Elk seizoen wordt een beperkt aantal onderdelen van de aandrijfeenheid toegekend en vaak overschrijden teams de limieten. 

De straffen variëren afhankelijk van het gebruikte item en het aantal aangebrachte wijzigingen. Voor zowel beginners als liefhebbers kunnen de regels voor motorstraffen op de grid ingewikkeld zijn om te begrijpen. Om uw leven gemakkelijker te maken, legt AUTOhebdo alles uit!

Welke quota zijn per seizoen toegestaan?

Elk seizoen hebben teams een beperkte toewijzing van elk onderdeel in de krachtbron. De krachtbron bestaat uit 7 elementen: de verbrandingsmotor (ICE), de Motor Generator Unit – thermische energie (MGU-H), de Motor Generator Unit – kinetische energie (MGU-K), de turbocompressor (TC), energieopslag (ES), elektronische regeleenheid (CE) en uitlaat (EX). Hier vindt u de toewijzing per seizoen van elk onderdeel van de krachtbron.

Ook voor versnellingsbakken geldt een quotum: de limiet is vastgesteld op vier per seizoen.

Hoe werkt het boetesysteem?

Als teams tijdens een Grand Prix-weekend hun quotum op een of meer onderdelen moeten overschrijden, worden er straffen opgelegd. Er zijn twee scenario's mogelijk: de eerste keer dat een extra element wordt gebruikt, krijgt de coureur een gridstraf van 10 plaatsen. Alle daaropvolgende keren dat een nieuw extra element wordt gebruikt, krijgt de coureur een gridstraf van vijf plaatsen.

Voorbeelden : ja Charles Leclerc gebruikt hij een 4e MGU-K, dan krijgt hij 10 strafplaatsen. Als hij later in het seizoen een 5e MGU-K moet inzetten, wordt de straf teruggebracht tot 5 strafplaatsen.

Om de groteske situaties te vermijden die de Formule 1 de afgelopen jaren heeft meegemaakt – met name in 2015, waar de coureurs McLaren-Honda kreeg elk weekend 70 strafplaatsen – de autoriteiten hebben een duidelijker systeem ingevoerd. Zodra een coureur meer dan 15 strafplaatsen krijgt, moet hij automatisch achteraan op de grid starten. In het geval dat meerdere coureurs bestraft worden en gedwongen worden om achteraan op de grid te starten, wordt hun startpositie bepaald op basis van hun klassering tijdens de kwalificatie.

Voorbeelden : als Charles Leclerc, Max Verstappen et Lando Norris moet achteraan op de grid starten en Leclerc eindigt als eerste, Verstappen als tweede en Norris als derde in de kwalificatie, waarna Leclerc als 1e zal starten, Verstappen als 2e en Norris als 3e.

Quota worden vastgesteld met betrekking tot de auto, niet met betrekking tot de bestuurder. Als een vervanger dus de plaats zou innemen van een gevestigde exploitant, zou hij beschikken over het huidige aantal componenten van degene die hij vervangt.

Waarom motorboetes nemen?

Er kunnen verschillende redenen zijn waarom teams gedwongen worden motorstraffen te nemen op de grid. De belangrijkste reden is uiteraard... dwang: als alle in het quotum toegestane componenten beschadigd of onbruikbaar zijn, is de boete verplicht. Dit seizoen, een team als Ferrari, geplaagd door betrouwbaarheidsproblemen en diverse motorstoringen, wordt gedwongen de limieten te overschrijden om aan de Grand Prix te kunnen deelnemen.

De tweede reden is meer strategisch. Sommige teams overschrijden de quota om zichzelf wat ademruimte te geven voor het einde van het seizoen en in afwachting van de volgende Grands Prix. In België zal Max Verstappen bijvoorbeeld boetes opgelegd krijgen om zijn kapitaal aan aandrijfcomponenten te vergroten. Zo kan hij aan het einde van het seizoen profiteren van minder versleten motorelementen zonder een straf te nemen, wat soms belangrijk is voor het kampioenschap. Teams kiezen over het algemeen circuits met lange rechte stukken, waar inhalen eenvoudiger is, zoals op Spa-Francorchamps, Monza of Mexico.

LEES OOK > Audi in de F1 voor de lange termijn en op zichzelf!